境內(nèi)鐵路運(yùn)營里程突破5000公里、高速鐵路突破1600公里、省會(huì)蘭州成為西部地區(qū)重要鐵路樞紐……這是甘肅的鐵路“家底”。得益于2014年蘭新高鐵建成通車，一張現(xiàn)代化路網(wǎng)在廣袤的西北大地上延展，帶動(dòng)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。如何開辟更具活力的“人享其行、物暢其流”局面？甘肅多措并舉加速釋放既有鐵路運(yùn)力，不斷提升西北“大通道”能級(jí)。

　　2014年12月26日，全長1786公里的蘭新高鐵建成通車，讓甘肅、青海、新疆三省區(qū)共同邁入“高鐵時(shí)代”。蘭州至烏魯木齊鐵路出行時(shí)間由之前的20多小時(shí)壓縮至11小時(shí)左右，蘭州、西寧兩座省會(huì)城市實(shí)現(xiàn)1小時(shí)互達(dá)。

　　作為世界上一次性建設(shè)里程最長、我國首條在高海拔地區(qū)修建的高鐵，蘭新高鐵與蘭新鐵路、隴海鐵路、包蘭鐵路等線路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務(wù)人口更多的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。不僅縮短了沿線城市的時(shí)空距離，也深刻影響著甘青新三省區(qū)的物流格局和產(chǎn)業(yè)布局。

　　“蘭新高鐵的一個(gè)顯著特點(diǎn)，就是這條線路上既有動(dòng)車組，也有普速車。”中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司總調(diào)度長王大林介紹，讓部分普速車上高鐵，充分釋放出原蘭新鐵路的貨運(yùn)運(yùn)能，為重點(diǎn)物資進(jìn)出新疆提供了可靠運(yùn)力支撐，也進(jìn)一步提升了中歐班列、中亞班列西通道的運(yùn)輸能力。

　　2023年，蘭新高鐵累計(jì)發(fā)送旅客2128萬人次，較開通之初的2015年增長99.1%。與此同時(shí)，隨著貨運(yùn)能力的釋放，2023年蘭新鐵路完成貨運(yùn)量25114萬噸，較2014年增長47.1%；經(jīng)蘭新鐵路開行的中歐班列、中亞班列保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢(shì)，2023年開行中歐班列、中亞班列14421列，較2014年增長45倍。

　　功能之變——

　　客貨互濟(jì)構(gòu)建新網(wǎng)絡(luò)

　　12月16日，甘肅河西走廊地區(qū)人們期盼已久的蘭州至張掖高鐵武威至張掖段正式開工建設(shè)。

　　“蘭張高鐵武張段經(jīng)武威市、金昌市、張掖市，正線全長約244公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建設(shè)工期3年�！敝袊�鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司建設(shè)部副主任葉文亮介紹，此前，蘭張高鐵蘭州西至中川機(jī)場(chǎng)段、中川機(jī)場(chǎng)至武威段已分別于2015年、2024年通車。武張段建成后，蘭張高鐵將全線貫通，進(jìn)一步完善我國西部地區(qū)高鐵網(wǎng)，加快形成河西走廊快速客運(yùn)通道。

　　蘭新鐵路、蘭新高鐵、蘭張高鐵……除了西北地區(qū)和鐵路部門外，很多人對(duì)這些鐵路線并不了解。如果打開一幅西北地圖，將這些線路串連起來便會(huì)發(fā)現(xiàn)，這張現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)，與2000年前絲綢之路出長安后，經(jīng)過的南、中、北線幾乎重合。

　　2014年之前，隴�！�蘭新鐵路貫穿甘肅全境，與包蘭—蘭青—青藏鐵路在蘭州交會(huì)，形成一個(gè)簡(jiǎn)單交叉的“通道型”結(jié)構(gòu)。隨著蘭新高鐵的通車，這種結(jié)構(gòu)開始逐步改變。

　　“蘭新高鐵開通之初，僅有12對(duì)動(dòng)車組列車。一方面，因?yàn)楦是嘈氯�省區(qū)地廣人稀，客流有限；另一方面，蘭新高鐵當(dāng)時(shí)還是‘孤島’，沒有與全國高鐵網(wǎng)連接。”王大林告訴記者，隨著2017年寶雞至蘭州的高鐵通車運(yùn)營，蘭新高鐵融入全國高鐵網(wǎng)。2022年底，銀川至蘭州高鐵建成，西北地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。

　　截至目前，甘肅境內(nèi)鐵路運(yùn)營里程突破5000公里，其中高速鐵路突破1600公里，省會(huì)蘭州已成為西部地區(qū)的重要鐵路樞紐，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也由“通道型”向“通道+局部路網(wǎng)型”轉(zhuǎn)變。

　　路網(wǎng)結(jié)構(gòu)之變首先帶來的是運(yùn)輸功能之變。走進(jìn)恢宏氣派的蘭州西站，整個(gè)站房設(shè)計(jì)融入絲路飛天文化，建筑風(fēng)格兼有中原傳統(tǒng)文化和西域風(fēng)情特色，與其作為“我國十大區(qū)域性鐵路客運(yùn)交通樞紐之一”的功能高度契合�！败囌竟苍O(shè)13臺(tái)26線，由北至南分別為普速場(chǎng)、城際場(chǎng)和高速場(chǎng)，日均辦理客運(yùn)列車317列�！碧m州西站黨總支書記白玉玲告訴記者，2014年12月至2024年12月1日，蘭州西站累計(jì)發(fā)送旅客8206.04萬人次。

　　“別的高鐵通車，是說走就走的旅行；蘭新高鐵通車后，還要考慮與蘭新鐵路的相互配合。”王大林說，隨著運(yùn)輸功能優(yōu)化，蘭新高鐵開行旅客列車由最初的12對(duì)增加到目前的54.5對(duì)，包括39.5對(duì)動(dòng)車組和15對(duì)普速列車，讓“客貨混跑”的蘭新鐵路運(yùn)能得以釋放。

　　蘭州鐵路物流中心嘉峪關(guān)營業(yè)部經(jīng)理石紅斌從小在玉門東鎮(zhèn)長大，親身經(jīng)歷過這座小鎮(zhèn)因蘭新鐵路而紅火的景象，也見證了鐵路機(jī)構(gòu)改革后玉門東鎮(zhèn)的逐漸沒落。2019年，玉門東鎮(zhèn)再次熱鬧起來了。“隨著蘭新鐵路運(yùn)力提升，玉門東站成為疆煤外運(yùn)的中轉(zhuǎn)基地，很多企業(yè)在這里設(shè)了前置倉�！笔�紅斌說，目前這里已聚集17家倉儲(chǔ)企業(yè)。

　　吉泰物流（天津）有限公司是一家從事多式聯(lián)運(yùn)的企業(yè)，以前主要做集裝箱業(yè)務(wù)。“從前，蘭新鐵路運(yùn)力飽和，我們的運(yùn)量又很大，很難滿足轉(zhuǎn)運(yùn)需求�！奔�泰物流玉門東現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人朱效碩告訴記者，經(jīng)過多次考察，他們?nèi)ツ暝谟耖T東站建了專線，正是看中這里逐漸形成的聚集優(yōu)勢(shì)。

　　“以前的貨場(chǎng)只辦理零散的貨物運(yùn)輸，一年業(yè)務(wù)量不到20萬噸�，F(xiàn)在，我們營業(yè)部下屬的玉門東營業(yè)室辦理業(yè)務(wù)量連年大幅增長�！笔�紅斌打開一張表，指著數(shù)據(jù)告訴記者：2021年裝車154萬噸，2022年裝車487萬噸，2023年裝車833萬噸。

　　物流之變——

　　“鋼鐵駝隊(duì)”暢行新絲路

　　“絲綢西去，天馬東來”，描述了古絲綢之路貿(mào)易往來的繁華盛景。2014年12月12日，名為“天馬號(hào)”的甘肅省首趟國際貨運(yùn)班列從武威發(fā)往哈薩克斯坦阿拉木圖。10年來，甘肅（武威）國際陸港先后開行了甘肅首列中俄木材班列、全國首列跨里海黑海國際貨運(yùn)班列、全國首列一體化通關(guān)進(jìn)口中亞糧飼專列、全省首列跨境海鐵聯(lián)運(yùn)木材班列。班列累計(jì)發(fā)運(yùn)231列，貨運(yùn)總量37.5萬噸，目的地已覆蓋中亞五國、德國、英國、格魯吉亞等22個(gè)國家和地區(qū)。

　　12月13日，一列裝載冰箱配件貨物的中歐班列（武威）10周年國際貨運(yùn)班列順利發(fā)車。此班列從武威南起運(yùn)，預(yù)計(jì)10天后抵達(dá)烏茲別克斯坦塔什干�！拔覀兘衲暌验_行24列國際貨運(yùn)班列，貨運(yùn)總量3.06萬噸�！备拭C（武威）國際陸港管委會(huì)副主任趙生榮說，近年來，通過主動(dòng)對(duì)接，他們已與共建“一帶一路”國家形成市場(chǎng)供需互促、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的共贏局面，與天津港、山東港、寧波港等開展深度合作，形成“陸港+海港”聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局。

　　記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隨著蘭新高鐵投運(yùn)，提升運(yùn)能后的蘭新鐵路不僅沒有運(yùn)力富余，反而越來越繁忙。

　　“X8040次上發(fā)4道接車！”12月13日下午1點(diǎn)26分，接到作業(yè)通知的蘭州北車站貨檢作業(yè)員陳潔提前來到股道邊，待列車停穩(wěn)后，與司機(jī)交接貨票。X8040次是從新疆阿拉山口口岸入境，開往重慶團(tuán)結(jié)村站的中歐班列。工作10年的陳潔，見證了甘肅中歐班列的發(fā)展，“班列裝載的貨物品類越來越豐富，除了各類生產(chǎn)材料，還有食品、汽車等，涉及生產(chǎn)生活各個(gè)方面”。

　　蘭州北車站是蘭新鐵路的起點(diǎn)，也是隴海、蘭青、蘭新、包蘭、蘭渝鐵路干線交會(huì)的樞紐和中歐班列西通道的必經(jīng)之地。在該車站進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的中歐班列從最初的每年60余列，發(fā)展到目前每月近750列。“蘭州北車站是特等路網(wǎng)型編組站，主要負(fù)責(zé)各方向貨物列車的解體、編組作業(yè)，就像快遞公司的區(qū)域分揀中心一樣。”蘭州北車站黨委書記趙亮程說，對(duì)中歐班列來說，這里還發(fā)揮了“服務(wù)區(qū)”功能，為過往列車進(jìn)行換掛車頭、車輛檢查、貨物裝載加固檢測(cè)等技術(shù)作業(yè)。

　　“點(diǎn)”的疏通決定“線”的暢通。為保通保暢蘭新線，中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司出臺(tái)69條剛性措施，通過站場(chǎng)設(shè)備改造、運(yùn)輸組織挖潛等方式，提升圖定列車能力利用率。

　　走進(jìn)嘉峪關(guān)車輛段動(dòng)態(tài)檢車中心，只見檢車員緊盯電腦屏幕，通過“貨車故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)”，快速翻看系統(tǒng)對(duì)過往貨運(yùn)列車掃描生成的圖片。據(jù)了解，蘭新線上的貨運(yùn)列車經(jīng)嘉峪關(guān)站到下一個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)，往西有1000公里、往東有700多公里，如果不仔細(xì)排查故障隱患，一旦車輛在運(yùn)行途中出現(xiàn)問題，將嚴(yán)重影響這條“大動(dòng)脈”的暢通。

　　“為提高檢車效率，我們將機(jī)器視覺技術(shù)運(yùn)用到列車行車安全關(guān)鍵部件動(dòng)態(tài)檢測(cè)上，實(shí)現(xiàn)人機(jī)結(jié)合檢車�！奔斡�關(guān)車輛段動(dòng)態(tài)檢測(cè)中心工長馮玉哲說，班組24小時(shí)日均作業(yè)量，由以前的210列提升至最高380列。列車通過嘉峪關(guān)站的時(shí)間，由原來的現(xiàn)場(chǎng)人工檢查40多分鐘縮短至目前最快約5分鐘，極大提高了貨物列車通過效率。

　　中歐班列是嘉峪關(guān)車輛段技術(shù)檢查作業(yè)的重點(diǎn)列車。“目前日均接車400列左右，其中國際班列35列左右。”嘉峪關(guān)車輛段黨委書記宋連赟說，10年前一列編組40輛左右，目前一列編組在55輛左右�；疖嚑恳龂嵨灰苍诓粩嘧兓�，從10年前的2000多噸提高至4000多噸。

　　“10多年前，蘭新線上的圖定貨車只有40對(duì)，現(xiàn)在最多已達(dá)117對(duì)�！蓖醮罅执蜷_一張?zhí)m新鐵路貨運(yùn)列車區(qū)間運(yùn)行圖，密密麻麻標(biāo)記著每趟列車的運(yùn)行車次和時(shí)間。網(wǎng)格越密，說明區(qū)間運(yùn)行的列車越多。王大林指著圖說：“這種密度在全國鐵路網(wǎng)里都很罕見，我們努力將蘭新鐵路的運(yùn)力挖掘到極致。”

　　產(chǎn)業(yè)之變——

　　便捷出行孕育新業(yè)態(tài)

　　寒冬時(shí)節(jié)，西北地區(qū)旅游進(jìn)入淡季，但方特絲路神畫（嘉峪關(guān)）旅游發(fā)展有限公司營銷總監(jiān)謝水平?jīng)]有閑著，正在謀劃春節(jié)期間的游樂項(xiàng)目。她辦公室的墻上，掛著一幅“嘉峪關(guān)市周邊1000公里內(nèi)城市交通人口分布圖”。

　　“我們?cè)谀戏降闹黝}樂園客源一般均為500公里以內(nèi)，嘉峪關(guān)這邊的目前最遠(yuǎn)能做到2000公里，這在南方是難以想象的�！卑殡S著蘭新高鐵通車，嘉峪關(guān)方特歡樂世界也在2015年“五一”假期前開園。來自南方的謝水平，對(duì)嘉峪關(guān)的第一印象就是“太遠(yuǎn)了！”感慨西北地域特點(diǎn)的同時(shí)，謝水平的營銷思路也逐漸清晰，“不能跟南方的打法一樣”。去年，她嘗試開拓新疆市場(chǎng)，新增的庫爾勒、伊犁高鐵游客團(tuán)給了她太多驚喜：“客源地不能以距離為標(biāo)準(zhǔn)，而要考量出行便捷度�！�

　　隨著客源版圖擴(kuò)大與客流量增多，謝水平在內(nèi)容和游客體驗(yàn)上做了更多加法，推出“方特+嘉峪關(guān)關(guān)城”“方特+張掖七彩丹霞”等套票�！疤灼焙苁軞g迎，幾個(gè)月就售出5000多張。截至今年11月3日閉園，嘉峪關(guān)方特歡樂世界接待游客已達(dá)60萬人次，甘肅、青海、新疆之外的客流也有了。”謝水平說。

　　隨著蘭新高鐵開通，嘉峪關(guān)至蘭州的旅程縮短至4小時(shí)，增加了旅游的可達(dá)性和吸引力，受益最多的莫過于沿線文旅行業(yè)。自2014年嘉峪關(guān)南站啟用以來，乘坐高鐵出行人次從最初的5700多人次增長至2023年的60余萬人次。2014年以來，嘉峪關(guān)旅游接待總量達(dá)8136.27萬人次，旅游綜合收入超550億元。

　　“今年，嘉峪關(guān)關(guān)城景區(qū)接待游客量達(dá)280多萬人次，比此前最高紀(jì)錄的2019年增長63%�！奔斡�關(guān)市文化和旅游局副局長張勛介紹，高鐵時(shí)代的到來，促使嘉峪關(guān)市旅游業(yè)從單一的關(guān)城游轉(zhuǎn)變?yōu)榧�觀光、休閑、度假于一體的多元化模式。

　　“朋友們，來張掖吧！感受兩千年的絲綢之路，感悟現(xiàn)代的動(dòng)車奔跑在祖國的大地上……”2023年10月15日，張掖市委黨史研究室四級(jí)調(diào)研員陳金榮沒想到，自己在乘坐高鐵途經(jīng)山丹馬場(chǎng)時(shí)，情不自禁贊美家鄉(xiāng)的一段話，被網(wǎng)友拍攝上傳后，能在網(wǎng)上迅速火起來。視頻中陳金榮注視的窗外，雪山、草原、藍(lán)天共同組成一幅壯美畫卷。

　　“2014年，全市旅行社數(shù)量只有二三十家，目前已經(jīng)達(dá)到180家；10年前的旅游接待床位1萬多張，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)6.3萬張�！睆堃词形幕瘡V電和旅游局政策法規(guī)科科長王宇說，經(jīng)營主體的大幅增長，既有市場(chǎng)大環(huán)境的因素，也離不開高鐵帶來的便利通達(dá)條件。

　　甘肅幸福旅游集團(tuán)很早就捕捉到市場(chǎng)機(jī)遇�！耙郧皬堃词沁^路游，很多旅行團(tuán)經(jīng)過時(shí)，吃個(gè)午飯，逛逛市區(qū)的大佛寺就走了�！备拭C幸福旅游集團(tuán)副總經(jīng)理段小西說，2014年，公司開始轉(zhuǎn)型做地接業(yè)務(wù)，高鐵開通后，散客優(yōu)勢(shì)一下就凸顯出來了。2019年最高峰時(shí)，地接游客數(shù)量達(dá)到30萬人次。

　　“高鐵效應(yīng)”讓張掖受益的不僅是文旅行業(yè)，隨著出行便捷度的提高，會(huì)展經(jīng)濟(jì)在張掖迅速興起。記者從張掖市商務(wù)局了解到，2022年，張掖共引進(jìn)承辦省級(jí)以上各類會(huì)展活動(dòng)26項(xiàng)；2023年，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)356項(xiàng)；今年前三季度為265項(xiàng)。

　　蘭新高鐵為文旅產(chǎn)業(yè)帶來的輻射效應(yīng)，曾讓同在河西走廊的武威市羨慕。隨著今年6月底蘭張高鐵開通，武威也承接到“高鐵紅利”。記者了解到，武威針對(duì)游客需求打造頗具當(dāng)?shù)靥厣�的研學(xué)、生態(tài)、文化旅游產(chǎn)品，并制定《迎接高鐵時(shí)代系列文旅推介活動(dòng)方案》《“乘高鐵暢游自在武威”活動(dòng)宣傳方案》《高鐵冠名認(rèn)購方案》，謀劃部署高鐵開通系列活動(dòng)。

　　“截至11月29日，高鐵開通5個(gè)月以來，武威市共接待游客2704.29萬人次，游客花費(fèi)191.36億元，較去年同期分別增長169.2%和190.82%�！蔽渫�市文體廣電和旅游局副局長劉英博說，蘭張高鐵蘭武段的開通，大幅縮短了游客通達(dá)時(shí)間，對(duì)激活旅游市場(chǎng)起到關(guān)鍵作用。

　　未來幾年，隨著蘭張高鐵的全線貫通，將與蘭新高鐵、蘭新鐵路共同形成河西走廊更加高效便捷的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，更具活力的“人享其行、物暢其流”局面，將加速釋放既有蘭新鐵路貨運(yùn)能力，為以大通道支撐新時(shí)代推動(dòng)西部大開發(fā)形成新格局作出新的貢獻(xiàn)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 陳發(fā)明 趙 梅）