本周，隨著車(chē)企“銀十”銷(xiāo)量戰(zhàn)報(bào)陸續(xù)發(fā)布，以新能源汽車(chē)為主要產(chǎn)品的自主品牌銷(xiāo)量創(chuàng)出新高，而以燃油車(chē)為主要產(chǎn)品的合資品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑。關(guān)于合資品牌失去市場(chǎng)份額的議論再起。有些觀點(diǎn)甚至直接把合資品牌與自主品牌簡(jiǎn)單對(duì)立起來(lái)用以解讀市場(chǎng)數(shù)據(jù)。合資與自主的關(guān)系不能簡(jiǎn)單地用“此消彼長(zhǎng)”來(lái)描述，二者不是對(duì)立關(guān)系。

　　合資品牌是推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的重要力量。改革開(kāi)放之初，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“缺重少輕、轎車(chē)幾乎為空白”，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距巨大。國(guó)家作出了吸引外資車(chē)企進(jìn)入，通過(guò)建立合資企業(yè)發(fā)展轎車(chē)工業(yè)的決策。也正是合資合作使我國(guó)形成了先進(jìn)的汽車(chē)制造體系和能力，并具備了較高的水平；奠定了汽車(chē)工業(yè)大發(fā)展的基礎(chǔ)，在合資整車(chē)國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中建立了比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系；培養(yǎng)和造就了一大批高素質(zhì)汽車(chē)技術(shù)人才和管理人才，這些人才不僅在合資企業(yè)發(fā)揮著作用，也成為大部分自主品牌企業(yè)的骨干力量。可以說(shuō)，合資品牌在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由小變大的過(guò)程中發(fā)揮了重要作用，外資的大量進(jìn)入也直接帶動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的迅速增長(zhǎng)，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　不過(guò)，任何事物均有另一面。由于采取先引進(jìn)合資，再自主開(kāi)發(fā)路線(xiàn)，客觀上也讓出了市場(chǎng)，使外資品牌進(jìn)一步發(fā)展壯大，還伴隨著合資中技術(shù)品牌有優(yōu)勢(shì)的外資一方獲利遠(yuǎn)多于中方，因此造成了自主品牌轎車(chē)起步晚、基礎(chǔ)差、早期競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的局面。也正是這一點(diǎn)，過(guò)去常被不少人翻出來(lái)詬病。時(shí)移世易，作為汽車(chē)大國(guó)，今天我們通過(guò)換道賽車(chē)，已走在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革前列，但不能“因吃了第10個(gè)饅頭才吃飽，而否認(rèn)前9個(gè)饅頭的作用”。

　　電動(dòng)化與智能化變革浪潮澎湃，不僅深刻改變了汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與定義，也加速重塑了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。當(dāng)前，雖然部分合資品牌在華發(fā)展也遇到了不少困難和挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)為產(chǎn)品銷(xiāo)量下滑、技術(shù)優(yōu)勢(shì)風(fēng)光不再、品牌溢價(jià)能力削弱，個(gè)別合資企業(yè)甚至出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損，但這并不意味著合資品牌在華沒(méi)有發(fā)展前景，更沒(méi)必要把合資品牌的發(fā)展與自主品牌簡(jiǎn)單對(duì)立起來(lái)。

　　要看到，中國(guó)仍然是全球最大新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，也是全球重要的汽車(chē)零部件生產(chǎn)和供應(yīng)基地。不少合資品牌在資金、技術(shù)、體系能力等方面，資源儲(chǔ)備非常充足。問(wèn)題的關(guān)鍵在于，合資品牌能否面對(duì)市場(chǎng)新的變化趨勢(shì)和消費(fèi)需要，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念和方式，加快全產(chǎn)業(yè)鏈與價(jià)值鏈轉(zhuǎn)型。

　　更何況，汽車(chē)是高度全球化的產(chǎn)業(yè)。一方面，面對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革與產(chǎn)品迭代加速，合資品牌可以通過(guò)與中國(guó)車(chē)企深化技術(shù)合作，打造更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，提升自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。比如，大眾汽車(chē)集團(tuán)與小鵬汽車(chē)今年宣布，雙方將基于小鵬的最新技術(shù)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)新的電子電氣架構(gòu)（EEA）。該架構(gòu)將被應(yīng)用在大眾為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的CMP平臺(tái)上，并從2026年開(kāi)始量產(chǎn)裝車(chē)，從而形成協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)。

　　另一方面，面對(duì)日益復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)和貿(mào)易保護(hù)主義，中國(guó)車(chē)企走出去也需要合資品牌攜手助力。畢竟這些合資品牌的母公司本身就是跨國(guó)車(chē)企，其在全球擁有豐富的網(wǎng)絡(luò)渠道資源和全球化經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。比如，全球第四大汽車(chē)集團(tuán)斯泰蘭蒂斯集團(tuán)投資約15億歐元獲取零跑汽車(chē)約21%的股權(quán)。目前雙方已成立零跑?chē)?guó)際合資公司，開(kāi)始在海外生產(chǎn)和銷(xiāo)售零跑品牌汽車(chē)，更好地實(shí)現(xiàn)雙贏。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）