最近，有不少車主投訴某車企“減配”，引發(fā)爭議。

　　受汽車芯片供應(yīng)緊張影響，去年以來部分車企熱銷車型出現(xiàn)缺貨。一些車企為滿足客戶急需用車，在不影響車輛安全功能且符合相關(guān)法規(guī)的前提下，通過“緩裝”或“換裝”部分非核心零部件的替代方案，以實現(xiàn)車輛交付。比如，去年小鵬P5就采取了“先交付，后補裝”的方案，并計劃在今年3月底開啟分批雷達(dá)補裝。

　　還有一些企業(yè)則直接去掉部分對車輛性能和安全不會產(chǎn)生影響的配置。去年通用汽車宣布，在2021新款皮卡車型中不再配置燃油管理模塊，相應(yīng)地也降低了售價；寶馬則表示，受制于全球芯片短缺，旗下多款車型同時迎來配置調(diào)整。奔馳公開稱，由于芯片匱乏，不再保證為全部新車提供全線配置。不過，受到影響的消費者可以選擇以折扣價獲得低配的汽車，也可以選擇等待配件齊全的新車，或者直接取消訂單。

　　問題在于，現(xiàn)在仍有不少人把缺芯背景下的緩裝或換裝與傳統(tǒng)意義上的減配混為一談，成為當(dāng)前引發(fā)消費者和車企糾紛的誘因。所謂減配，是指車企為了壓縮成本，在原車型的基礎(chǔ)上，主動減少一些配置。當(dāng)然，這些配置不會影響車的基本性能，車輛也符合國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。但在我國汽車市場，消費者對“減配”尤其敏感，常以涉嫌欺詐對其進(jìn)行投訴。而緩換裝屬于“被動減配”，是當(dāng)前車企積極應(yīng)對“缺芯”的方法之一，并非傳統(tǒng)意義上的偷工減料，侵害消費者權(quán)益行為。

　　反思人們之所以將二者混淆，原因不難分析。一方面，可能是4S店未能將相關(guān)信息準(zhǔn)確告知消費者；另一方面，也有可能是交流中消費者未充分理解4S店的告知。此外，部分媒體在對此類糾紛報道時，未把握好平衡原則，只采訪了其中某一方。因此，所呈現(xiàn)出來的事實并不完全準(zhǔn)確，也在不同程度上加劇了雙方的矛盾。

　　區(qū)分是否主觀或故意是減少此類矛盾的關(guān)鍵。實際上，類似上述某車企收音機問題、多家企業(yè)ESP替代方案，都可以算作是缺芯背景下的“被動減配”，而非車企主觀或故意為之。一旦面臨這類投訴時，廠商與消費者應(yīng)更多地進(jìn)行溝通，爭取達(dá)成相互諒解。從目前來看，行業(yè)缺芯問題一時半會兒還難以得到根本解決，未來這樣的糾紛或不可避免，甚至還會繼續(xù)增多。這就要求車企和經(jīng)銷商未雨綢繆，在產(chǎn)品銷售過程中，更加重視消費者權(quán)益保護。比如，通過簽署用戶告知書，或在銷售合同中用備注的方式向用戶詳細(xì)告知，從而避免購車后的各種糾紛。

　　良好的廠商和消費者關(guān)系，有利于汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。剛剛過去的一年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢，實屬不易。目前，我國汽車保有量也已超過美國，達(dá)到3.02億輛，處于汽車大國邁向汽車強國的關(guān)鍵期。

　　汽車強國不僅在于技術(shù)硬實力的支撐，還有文化軟實力的涵養(yǎng)。而良好的廠商和消費者關(guān)系作為軟實力的重要組成部分，離不開大家共同維護。少激化矛盾，努力尋找最大公約數(shù)，理應(yīng)成為汽車芯片短缺背景下企業(yè)、消費者和媒體共同的追求。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽）