伴隨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起的出行行業(yè)，在過去幾年經(jīng)歷了飛速發(fā)展。依托于大數(shù)據(jù)，人工智能，算法，5G，通信等前沿技術(shù)的加持，以嘀嗒出行為代表的出行平臺(tái)，極大提升了人們的出行效率和便捷度，數(shù)字化創(chuàng)新正在從效率，安全，體驗(yàn)，以智慧交通，以及城市可持續(xù)發(fā)展等多方面帶來變革。

　　而在“新基建”風(fēng)口下 ,智慧交通成為“新基建”的關(guān)注焦點(diǎn)。如何借助數(shù)字化，信息化技術(shù)，推動(dòng)交通出行行業(yè)的基礎(chǔ)信息設(shè)施建設(shè)，打通人、車、路、網(wǎng)的數(shù)字閉環(huán)，助力行業(yè)，政府實(shí)現(xiàn)高效的交通出行信息管理，是交通智能化的未來方向。

　　交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明近日在“智能+交通”論壇視頻發(fā)言中建議，要加快推進(jìn)交通新基建，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、車路協(xié)同等新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，完善配套政策措施，讓智慧交通項(xiàng)目成為新基建的主力軍。

　　在嘀嗒出行技術(shù)副總裁段劍波看來，未來，出行平臺(tái)都是大數(shù)據(jù)公司和人工智能公司，而要成為這個(gè)領(lǐng)域的主流玩家，核心壁壘將是出行大數(shù)據(jù)的規(guī)模以及人工智能技術(shù)實(shí)力。整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)的邏輯便是大數(shù)據(jù)——數(shù)字化——智能化。

　　對(duì)于出行平臺(tái)而言，更加海量的大數(shù)據(jù)和更高效的AI能力所帶來的，不僅是解決城市出行及行業(yè)管理的種種痛點(diǎn)，還能更好預(yù)測(cè)和把握未來發(fā)展趨勢(shì)。

　　身處出租車和順風(fēng)車這兩個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，嘀嗒出行正在積極以科技創(chuàng)新來為行業(yè)發(fā)展賦能，今天的嘀嗒出租車三化工程，順風(fēng)車智能安全黑科技，背后都是大數(shù)據(jù)，人工智能，算法以及通信技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)。

　　那么，嘀嗒出行是如何從科技視角來看待出行行業(yè)的未來趨勢(shì)，以及出行行業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的角色和價(jià)值呢？讓我們來聽聽嘀嗒出行技術(shù)副總裁段劍波的思考和洞察。

　　自動(dòng)駕駛，電氣化和出行共享三者密不可分 無人駕駛讓高智能調(diào)度系統(tǒng)成為可能

　　波士頓咨詢?cè)��?018年針對(duì)出行產(chǎn)業(yè)發(fā)布商業(yè)分析報(bào)告，并對(duì)出行行業(yè)發(fā)展做了三大預(yù)測(cè)：

　　電氣化：2025年是電動(dòng)車市場(chǎng)突破的臨界點(diǎn)，到2035年30%的新車都是電動(dòng)車；

　　自動(dòng)駕駛汽車：到2025年無人駕駛車輛將進(jìn)行商業(yè)部署。到2035年25%的新車都是無人駕駛車輛；

　　出行共享：由于全球城市化加劇，年輕人對(duì)擁有汽車的興趣越來越小，對(duì)共享產(chǎn)品和服務(wù)會(huì)抱有更加開放的態(tài)度。2035年將有18%的乘客里程是由按需共享的車輛所提供，主要是由自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車。

　　這三大預(yù)測(cè)的本質(zhì)涉及能源和能耗，出行會(huì)越來越趨向于低能耗低排放，而共享出行方式無論從個(gè)人和社會(huì)整體來看，都會(huì)使出行成本更為降低，這和嘀嗒出行的使命和愿景完全一致。

　　同時(shí)，電氣化和自動(dòng)駕駛二者密不可分。電氣化是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要基礎(chǔ)，二者之間相互依存。

　　從2015年開始，傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭以及新興的出行公司都在無人駕駛方面投入巨資。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起和尤其是移動(dòng)出行的深入發(fā)展，成為推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的巨大動(dòng)力。

　　自動(dòng)駕駛的核心是AI，而AI的核心是數(shù)據(jù)。就AI方面而言，深度學(xué)習(xí)是近幾年來最激動(dòng)人心的技術(shù)，它讓海量的大數(shù)據(jù)有了生命，文字識(shí)別，圖像識(shí)別、語音識(shí)別等領(lǐng)域在近幾年的發(fā)展和應(yīng)用超過了過去40年的總和。

　　自動(dòng)駕駛車輛不僅要替代人類感知世界，還要做出決策，這都須要依賴大量數(shù)據(jù)以及算法運(yùn)用，是人工智能的典型應(yīng)用場(chǎng)景。汽車的電氣化借助傳感裝置和自動(dòng)化控制設(shè)備，會(huì)讓汽車成為移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心，讓基于數(shù)據(jù)的機(jī)器學(xué)習(xí)和控制成為可能。自動(dòng)駕駛和電氣化可以說是造車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)革命，而出行共享不僅是人們出行方式的革命，也是產(chǎn)業(yè)革命的必然結(jié)果。

　　L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛一旦成為現(xiàn)實(shí)，車輛無須駕駛員，可以隨意停車和移動(dòng)。這對(duì)于個(gè)人而言，擁有一個(gè)私人停車位將不再必要。 同時(shí)，對(duì)于公共道路資源的所有者來說，路權(quán)也將成為可以數(shù)字化管理和優(yōu)化的資源。無人駕駛讓一個(gè)高智能的出行調(diào)度系統(tǒng)成為可能，它可以對(duì)城市居民的出行需求做出合理預(yù)測(cè)，完全基于供需的匹配程度來最優(yōu)地調(diào)度運(yùn)力。

　　而智能化調(diào)度要最小化運(yùn)力的空駛率和空置率等指標(biāo)，所依賴的供需數(shù)據(jù)和算法，正是出行平臺(tái)的核心技術(shù)。對(duì)于停車位和路權(quán)的最優(yōu)配置，提供出行服務(wù)的平臺(tái)將會(huì)有最大的技術(shù)話語權(quán)。

　　總之，能耗是關(guān)鍵，變革的目標(biāo)都是提升效率，降低能耗，從而降低社會(huì)整體出行成本。

　　車聯(lián)網(wǎng)，高精地圖，人工智能和量子計(jì)算等技術(shù)將推動(dòng)出行業(yè)技術(shù)變革

　　而圍繞自動(dòng)駕駛，電氣化和出行共享這三大出行行業(yè)趨勢(shì)，其所依賴的核心底層技術(shù)支撐有這么幾個(gè)方面，

　　第一：物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)

　　這將是未來汽車和出行行業(yè)最重要的技術(shù)趨勢(shì)。

　　5G技術(shù)是二者的重要技術(shù)支撐，也將帶來更大想象空間。因?yàn)?G不只是傳輸速度的提升，它會(huì)支持更多設(shè)備的同時(shí)聯(lián)網(wǎng)(每平方公里100萬設(shè)備)，連接速度和質(zhì)量也有大幅提升，功耗也大幅降低。這意味著大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)和車輛網(wǎng)的可能性，全國2億多輛機(jī)動(dòng)車都有可能接入公共或?qū)Ｓ械幕ヂ?lián)網(wǎng)。而且每輛車的感知和控制設(shè)備也可以接入互聯(lián)網(wǎng)，這4G時(shí)代不可想象的。理論上，未來的每輛汽車都是一座移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心正如Andreessen Horowitz投資公司合伙人 彼得·萊文說到的，“一輛自動(dòng)駕駛汽車將有200多個(gè)CPU，這是車輪上的數(shù)據(jù)中心�！�

　　事實(shí)上，嘀嗒出行正在推進(jìn)的三化戰(zhàn)略，以及智慧碼等落地場(chǎng)景，就是以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的思維，來賦能巡游車全行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)，智慧碼通過連接了出租車司機(jī)，出租車，車上計(jì)價(jià)器，頂燈，將一個(gè)城市的揚(yáng)招完整數(shù)據(jù)進(jìn)行歸結(jié)統(tǒng)一，并通過這樣的連接為用戶，司機(jī)實(shí)現(xiàn)多種應(yīng)用。

　　對(duì)于巡游車行業(yè)而言，嘀嗒出行在做的事情，是讓每一輛巡游車的全部行駛數(shù)據(jù)，交易數(shù)據(jù)，服務(wù)數(shù)據(jù)等等，均實(shí)現(xiàn)線上化，并能夠在車與車之間，車與路，車與乘客之間，司機(jī)與乘客之間實(shí)現(xiàn)更加高效的互聯(lián)互通。同時(shí)，嘀嗒出行也將協(xié)助推進(jìn)智慧城市的建設(shè)，將攝像頭，信號(hào)燈等更多交通基礎(chǔ)設(shè)施接入智能化平臺(tái)管理，和出租車車載數(shù)字設(shè)備聯(lián)動(dòng)，讓巡游出租車運(yùn)行更加高效，讓用戶的出行更加安全和便捷，同時(shí)讓城市交通更加智慧，幫助提升公共交通管理能力

　　第二點(diǎn)：高精地圖

　　這是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)支撐技術(shù)。這方面，國內(nèi)外很多的公司在做。嘀嗒出行會(huì)持續(xù)關(guān)注相關(guān)技術(shù)的演進(jìn)和商業(yè)化現(xiàn)狀，將結(jié)合自己的業(yè)務(wù)需求和國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的頭部公司建立和推進(jìn)合作。

　　第三點(diǎn)：人工智能

　　人工智能一個(gè)最突破的飛躍，就是近幾年大數(shù)據(jù)引進(jìn)之后，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)變得相當(dāng)有魅力和價(jià)值，從而有更大的應(yīng)用產(chǎn)出。大數(shù)據(jù)和算力的提升將弱強(qiáng)人工智能變得更有可能。自動(dòng)駕駛是人工智能應(yīng)用的典型場(chǎng)景。

　　第四點(diǎn)：量子計(jì)算和邊緣計(jì)算。

　　量子計(jì)算和邊緣計(jì)算都是計(jì)算機(jī)領(lǐng)域最重要的研究方向。量子計(jì)算會(huì)讓計(jì)算能力呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。這個(gè)算力可能解決強(qiáng)人工智能的算力，最簡(jiǎn)單的例子RSA 2048位的秘鑰，超級(jí)計(jì)算機(jī)要花80年才能完成，而量子計(jì)算機(jī)在秒級(jí)就搞定了。量子計(jì)算將使自動(dòng)駕駛中決秒級(jí)和毫秒級(jí)決策成為可能。

　　邊緣計(jì)算能力將提升終端設(shè)備計(jì)算的能力，量子計(jì)算集中在服務(wù)端，隨著集成電路的技術(shù)突破，終端設(shè)備越來越智能化，包括機(jī)器學(xué)習(xí)這樣的計(jì)算能力會(huì)集中到終端，這不僅讓AI決策更快速，也會(huì)更安全。

　　這些技術(shù)都會(huì)對(duì)未來的社會(huì)生活包括出行產(chǎn)生非常大的影響。事實(shí)上，出行平臺(tái)要做大，對(duì)技術(shù)，數(shù)據(jù)和市場(chǎng)運(yùn)作能力都有一定要求和門檻。這是一個(gè)數(shù)據(jù)規(guī)模性產(chǎn)業(yè)，平臺(tái)擁有的數(shù)據(jù)越大，產(chǎn)生的價(jià)值就越大，構(gòu)建的壁壘也越高。

　　揚(yáng)招+網(wǎng)約大數(shù)據(jù)整合 為傳統(tǒng)巡游車新基建帶來巨大想象空間

　　2019年8月，嘀嗒出行聯(lián)合西安推出了智慧碼及打車助手小程序，其巨大創(chuàng)新在于，在出租車行業(yè)，首次實(shí)現(xiàn)了龐大揚(yáng)招數(shù)據(jù)和網(wǎng)約車數(shù)據(jù)的整合及應(yīng)用。

　　數(shù)據(jù)顯示，自今年2月份至今，僅西安一個(gè)城市智慧碼使用量就超過5,000萬次，占當(dāng)?shù)爻鲎廛嚑I運(yùn)總趟次的72%，單日用量最高突破40萬次。另外，西安全量出租車訂單中，無論網(wǎng)約與揚(yáng)招，90%的訂單都已通過智慧碼實(shí)現(xiàn)服務(wù)數(shù)字化。龐大的線下?lián)P招數(shù)據(jù)與網(wǎng)約數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)整合，已經(jīng)帶來了非�？捎^的價(jià)值。

　　?首先，通過智慧碼實(shí)現(xiàn)了大量服務(wù)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的收集和集中，為每名駕駛員的服務(wù)進(jìn)行“畫像”。智慧碼上線一周年，共得到西安巡游出租車服務(wù)評(píng)價(jià)數(shù)超2400萬條，單日服務(wù)評(píng)論數(shù)達(dá)19萬條，平均每位司機(jī)單日收到的評(píng)論數(shù)超10條。同時(shí)，乘客通過智慧碼進(jìn)行服務(wù)評(píng)價(jià)的訂單占比接近50%。

　　?同時(shí)，龐大的數(shù)據(jù)量級(jí)讓熱力圖和運(yùn)力調(diào)度更加精準(zhǔn)高效。在西安，每天大概500多萬公里，上億級(jí)的歸集數(shù)據(jù)，能夠幫助有效預(yù)測(cè)每一點(diǎn)區(qū)域的需求包括需求供給變化情況，未來24小時(shí)是怎么變化的。我們以這些完整數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立深度學(xué)習(xí)模型，需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率達(dá)到80%以上，大幅超過基于網(wǎng)約數(shù)據(jù)的算法模型。

　　?另外，嘀嗒出行已開始基于這些揚(yáng)招和網(wǎng)約的完整數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)一些初期應(yīng)用，如西安出租車打車推薦位置的挖掘，為用戶上車地點(diǎn)提供更多智能化建議。

　　事實(shí)上，傳統(tǒng)線下?lián)P招模式，對(duì)于用戶出行需求數(shù)據(jù)是很難收集的，因?yàn)槌鲎廛囉?jì)價(jià)器只能看到需求的達(dá)成，而無法看到需求的表達(dá)。而巡游出租車車的網(wǎng)約方式，雖然可以看到需求表達(dá)的數(shù)據(jù)，但也無法滿足所有的出行需求，事實(shí)上，做得再好的網(wǎng)約車平臺(tái)，也平均有20%需求無法響應(yīng)，高峰時(shí)期的需求無法響應(yīng)的比例會(huì)更高。

　　現(xiàn)在，嘀嗒在已有網(wǎng)約叫車數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，將龐大揚(yáng)招數(shù)據(jù)線上化，再輔之以揚(yáng)招打車助手，就可以清晰地把握整個(gè)巡游車用戶完整的需求數(shù)據(jù)(打開嘀嗒出行App線上叫車的用戶+打開出租車智慧出行小程序-揚(yáng)招打車助手的用戶以及實(shí)際下單的用戶)和需求達(dá)成數(shù)據(jù)(接單和訂單完成)。通過完整的巡游車供求數(shù)據(jù)分析，能夠清晰呈現(xiàn)一個(gè)城市的巡游車在各個(gè)時(shí)段的整體供求狀況，進(jìn)而就能夠?yàn)橐粋�(gè)城市的運(yùn)力規(guī)劃提供客觀且有效的決策參考。

　　目前，移動(dòng)出行行業(yè)對(duì)出行數(shù)據(jù)收集維度還比較少，限于收集出行供需數(shù)據(jù)，行駛軌跡等，如果出行平臺(tái)和電動(dòng)車廠以及道路管理部門合作，收集更多維度的數(shù)據(jù)，比如第三方路況和高精地圖數(shù)據(jù)，每輛車的傳感器數(shù)據(jù)，道路上的信號(hào)燈等數(shù)據(jù)等，智慧交通將有更大的想象空間。

　　解決揚(yáng)招打車痛點(diǎn)的突破性創(chuàng)新

　　除了揚(yáng)招網(wǎng)約數(shù)據(jù)整合帶來的巨大價(jià)值之外，嘀嗒出行在解決揚(yáng)招打車模式的痛點(diǎn)方面，還實(shí)現(xiàn)了以下創(chuàng)新：

　　車載終端設(shè)備的智能化

　　車載電子設(shè)備智能化和車聯(lián)網(wǎng)是大勢(shì)所趨。我們專門為出租車的智能終端定制開發(fā)了專用APP，可以實(shí)時(shí)收集和上報(bào)車輛位置，空重車狀態(tài)等數(shù)據(jù)，并可和服務(wù)端交互，可以實(shí)現(xiàn)非常復(fù)雜的業(yè)務(wù)需求。這種模式對(duì)于前幾年的傳統(tǒng)車載設(shè)備技術(shù)是不可想象的。

　　事實(shí)上，硬件升級(jí)對(duì)于巡游出租車的數(shù)字化推進(jìn)也十分重要，目前各地推進(jìn)出租車的更新?lián)Q代，這將方便再車內(nèi)植入更多智能設(shè)備，從硬件到軟件，讓出租車本身變得更聰明，能收集更多維度的數(shù)據(jù)，反過來去提升出租車的運(yùn)營效率和體驗(yàn)。

　　車輛和出租車大數(shù)據(jù)的支撐和分析

　　以西安市來說，每天西安全量出租車實(shí)時(shí)上報(bào)軌跡和運(yùn)營數(shù)據(jù)，嘀嗒出行首先保證架構(gòu)上的能力，對(duì)每天數(shù)億級(jí)別數(shù)據(jù)進(jìn)行安全和持久存儲(chǔ)，同時(shí)，基于該數(shù)據(jù)分析西安市的出租車供需情況，提供具備行業(yè)參考價(jià)值的數(shù)據(jù)分析報(bào)告，為政府交通相關(guān)部門提供政策指導(dǎo)依據(jù)。此外，通過自有算法能力基于產(chǎn)品功能，嘗試在運(yùn)力調(diào)度能力和運(yùn)營能力(包括激勵(lì)和評(píng)價(jià))等方面輸出能力，降低空駛率空置率，提升車主收入。同時(shí)降低道路資源占用率，緩解潮汐問題。

　　集成各方面技術(shù)能力，提供綜合性解決方案。

　　全國各地的出租車服務(wù)從管理部門，管理方式，到具體車輛的配置，車載設(shè)備的廠商，以及數(shù)據(jù)中心的能力都千差萬別。嘀嗒首先要在接入數(shù)據(jù)能力上制定內(nèi)部的統(tǒng)一規(guī)范，可以在第一時(shí)間接入多個(gè)城市和公司。第二，在評(píng)價(jià)，支付，發(fā)票等多個(gè)環(huán)節(jié)，技術(shù)需要能夠支持各地的專門需求。這樣的系統(tǒng)集成工作，需要多方充分溝通并統(tǒng)一開發(fā)接口和規(guī)范。

　　車企，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭及出行平臺(tái)將走向整合

　　短期來看，造車企業(yè)，造車新貴，互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及新興的出行服務(wù)公司都有可能在產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)下獲得機(jī)會(huì)，這是一場(chǎng)激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)，比的是資金，技術(shù)，數(shù)據(jù)和用戶。

　　從長(zhǎng)期看，最終的趨勢(shì)是這些業(yè)態(tài)走向整合。

　　從目前產(chǎn)業(yè)的融資和技術(shù)發(fā)展情況來看，這一速度已經(jīng)大大加快。

　　20年前，百度李彥宏曾預(yù)言所有的公司都將是互聯(lián)網(wǎng)公司。在出行領(lǐng)域，也可以說，未來所有的出行公司都是大數(shù)據(jù)和人工智能公司。

　　嘀嗒出行從成立之初就明確了自身定位：不增加額外運(yùn)力，通過盤活存量供給資源方式，來提升用戶出行的效率和便捷性，最終實(shí)現(xiàn)讓出行變得愉悅和有趣的使命，以及“讓路上沒有空車”的愿景。

　　順風(fēng)車通過開發(fā)現(xiàn)有私家車的空座來增加運(yùn)力，不增加額外車輛和擁堵，有助于提升道路使用效率，并符合節(jié)能環(huán)保出行趨勢(shì)。 而嘀嗒出租車三化工程，則是為傳統(tǒng)巡游車行業(yè)賦予新的能量和機(jī)會(huì)，加快出行數(shù)據(jù)化速度。在中國，巡游出租車仍然是用戶的主流選擇，它所產(chǎn)生的出行數(shù)據(jù)更加巨大。不難預(yù)見，這部分?jǐn)?shù)據(jù)的采集和利用，將比網(wǎng)約車等更快帶動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)等新出行技術(shù)的變革。

　　工業(yè)革命來源于技術(shù)創(chuàng)新，出行行業(yè)也是如此，嘀嗒出行有志于成為行業(yè)中有影響力的創(chuàng)新者之一。