新華社記者黃堃

　　前不久首飛成功的中國大飛機Ｃ９１９備受矚目。正在德國訪問的李克強總理與德國總理默克爾會晤時表示，希望德方為中國自主研發(fā)制造的大型客機Ｃ９１９取得歐盟適航認證提供支持。

　　按照行業(yè)慣例，Ｃ９１９雖已在中國首飛成功，但還需取得美國聯(lián)邦航空局和歐盟航空安全局兩家航空管理機構(gòu)的適航證，才能方便地進入國際市場。

　　飛機的適航證本質(zhì)上是一個科學(xué)問題�？茖W(xué)定律是放之四海而皆準(zhǔn)的，空氣動力學(xué)既適用于中國，到了歐美也同樣有效。

　　保證飛行安全，離不開科學(xué)精神。而對于乘坐感受、飛行成本等其他一些方面的考慮，完全可以交由市場解決。在大型客機領(lǐng)域，事實上存在美國波音和法國空客兩家獨大的局面。現(xiàn)在中國能造出Ｃ９１９，在某種意義上就引入了新的競爭者。如果歐美市場能夠引入Ｃ９１９，這既符合市場經(jīng)濟自由競爭的規(guī)則，也為各國民眾在出行時多提供了一份選擇。

　　不得不說的是，在全球航空市場歷史上，曾有過科學(xué)之外的因素影響適航證的例子。希望中國的Ｃ９１９在進入國際市場的過程中不會重蹈覆轍，中國大飛機也有信心接受科學(xué)的評價和市場的檢驗。

　　（新華社北京６月１日電）