記者 吳博峰

　　日前，備受消費市場關注的2024年汽車召回年報近日出爐。市場監(jiān)管總局缺陷產品召回技術中心統(tǒng)計數(shù)據顯示，2024年我國共實施汽車相關召回近141次，涉及缺陷車輛約1062.4萬輛，同比增長近六成。

　　2024年是汽車市場轉型發(fā)展的關鍵一年，在此背景下，作為保障汽車消費者合法權益的監(jiān)管制度，汽車召回將有效減少汽車產品的安全隱患，營造良好的汽車消費市場環(huán)境。2024年汽車召回領域呈現(xiàn)出哪些新特點？《中國消費者報》記者對此進行了采訪和梳理。

　　合資品牌占整體召回次數(shù)近九成

　　如今，在汽車“新四化”技術的深刻影響下，國內車市競爭格局正在悄然發(fā)生變化。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據顯示，2024年合資品牌以及外資品牌乘用車市場份額不足四成，與2023年相比呈明顯下滑趨勢。導致這個結果的原因除汽車市場轉型發(fā)展外，與其產品可靠性方面存在諸多技術缺陷不無關系。

　　記者梳理召回數(shù)據發(fā)現(xiàn)，2024年，在國內實施的汽車召回中，合資品牌累計實施召回130次左右，占整體汽車召回次數(shù)近九成。2024年12月，市場監(jiān)管總局發(fā)布汽車召回公告12次，除廣汽傳祺汽車有限公司召回部分2022款GS8汽車外，其余11次均為合資以及外資品牌，保時捷（中國）、克萊斯勒（中國）、斯泰蘭蒂斯（上海）、法拉利等多家車企均因不同原因對旗下燃油車型進行了召回，其中不乏高端進口車型。

　　2024年克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司共發(fā)布10次產品召回公告，涉及進口全新大切諾基、四門版牧馬人混合動力汽車、進口大捷龍、進口自由光、進口道奇酷威等車型。

　　此外，保時捷（中國）、斯巴魯汽車（中國）、阿斯頓馬丁、邁凱倫、法拉利、北京福田戴姆勒以及曼恩商用車輛貿易（中國）等主打進口的豪華品牌均有產品因技術缺陷宣布召回。從上述企業(yè)旗下車輛缺陷問題分布來看，主要集中在影響駕駛員視野、制造工藝原因造成發(fā)動機熄火、原材料耐腐蝕性不足、防水性能不足等。

　　中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對《中國消費者報》記者表示，隨著汽車市場的電動化發(fā)展，外資品牌的市場份額受到一定沖擊，在此背景下，代表高品質形象的豪華品牌更應該用與其相匹配的產品力吸引消費者，這也是期待重回市場主流地位的外資品牌應具備的水平。

　　相比合資以及外資品牌的召回數(shù)量，自主品牌因產品技術缺陷導致召回的事件明顯減少，尤其是大規(guī)模產品技術缺陷情況較為鮮見。數(shù)據顯示，除2024年5月重慶長安汽車股份有限公司旗下部分第二代CS55 PLUS汽車，因信息娛樂控制單元軟件存在偏差，可能導致360°環(huán)視攝像頭的圖像顯示異常，從而影響駕駛員倒車時的視野，增加車輛發(fā)生碰撞的風險，共計20.34萬輛存在安全隱患的車輛實施召回外，其余大部分自主品牌召回數(shù)量都在萬輛以下。

　　考慮到近年來自主品牌較高的市場占比，這樣的市場表現(xiàn)備受業(yè)內認可。中關村物聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，從2024年我國汽車召回情況看，自主品牌車輛召回數(shù)量的降低，在一定程度上反映了其對產品質量的日益重視，這有助于自主品牌逐漸擺脫“低質化”標簽，向更高品質的市場定位邁進。自主品牌的這種轉變，不僅是對消費者需求的積極響應，也是企業(yè)長遠發(fā)展的必然選擇。

　　新能源車召回數(shù)量翻番

　　2024年，我國新能源車累計銷量近1300萬輛，首次突破年銷千萬輛大關。業(yè)內預測，2025年我國新能源車銷量有望首次超過傳統(tǒng)燃油車。

　　在此關鍵節(jié)點上，新能源車產品質量問題成為市場關注焦點。

　　數(shù)據顯示，隨著新能源車市場銷量的增長，整體新能源車召回數(shù)量呈快速增長態(tài)勢。2024年多家新能源車企因產品技術缺陷導致存在安全隱患對車輛實施召回，累計召回數(shù)量超381.6萬輛，遠超2023年全年的160.3萬輛。

　　對此，大消費行業(yè)分析師楊懷玉對《中國消費者報》記者表示，新能源車產品召回數(shù)量的增長反映了行業(yè)快速發(fā)展過程中面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。新技術的應用往往伴隨著不確定性和風險，特別是在電池管理系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)等關鍵部件上。

　　具體來看，作為新能源車的代表，2024年特斯拉品牌累計實施6次產品召回，累計召回車輛達339.44萬輛，占2024年全年新能源車召回量近九成。其中，2024年1月和8月，特斯拉兩次分別召回161.76萬輛和168.36萬輛，單一規(guī)模召回數(shù)量破百萬輛。

　　此外，安徽江淮汽車集團股份有限公司生產的部分iEVA50純電動車因電池管理系統(tǒng)軟件策略問題，極端情況下可能發(fā)生高壓下電，車輛失去動力，存在安全隱患實施召回。

　　全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇對《中國消費者報》記者表示，隨著新能源車技術的不斷創(chuàng)新和市場需求的快速增長，部分車企在技術成熟度和生產管理上尚未完全跟上，導致一些設計和制造上的缺陷在早期階段暴露出來，進而引發(fā)召回。此外，監(jiān)管機構對新能源車安全標準的規(guī)定日益嚴格，促使企業(yè)更加主動地進行召回以確保合規(guī)性和用戶安全�！斑@一現(xiàn)象雖然在一定程度上體現(xiàn)了行業(yè)的成長陣痛，但也提醒企業(yè)在追求速度和規(guī)模擴張的同時，須更加注重技術穩(wěn)定性和質量控制�！卑补庥抡f。

　　同一問題引發(fā)多次召回

　　于消費者而言，產品召回制度是保護消費者合法權益的一項重要制度；于車企而言，是消除產品安全隱患、提升企業(yè)自身形象的重要手段。

　　然而，部分車企多次因同一產品質量問題引發(fā)再次召回，消費市場對于車企的召回態(tài)度表示置疑。

　　2024年11月15日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，召回2017年8月21日至9月12日期間生產的1641輛進口大捷龍3.6L插電混動版汽車，原因是部分車輛因動力電池內部故障，可能發(fā)生潛在的源自動力電池內部起火，進而導致車輛起火。記者注意到，2022年11月22日，其就曾因同一原因對該批次車輛進行召回。值得一提的是，此次召回還對2019年2月15日至10月18日期間生產的部分進口大捷龍3.6L插電混動版汽車進行擴大召回。

　　無獨有偶，2024年8月，特斯拉對生產日期在2020年10月15日至2024年7月17日期間的部分進口Model S、Model X及國產Model 3、Model Y電動汽車實施召回，原因是前備箱蓋解鎖后，前備箱閂鎖總成系統(tǒng)可能無法檢測到前備箱蓋處于解鎖狀態(tài)，車輛無法發(fā)出“前備箱未鎖緊”的提示，極端情況下可能導致車輛行駛時前備箱蓋被掀開，影響駕駛員視野，增加車輛發(fā)生碰撞的風險。早在2023年3月，特斯拉汽車（北京）有限公司就曾對生產日期在2015年10月14日至2020年8月23日期間的部分進口Model S電動汽車實施召回，原因也基本相同。

　　袁帥對此表示：“針對同一技術缺陷多次發(fā)生卻未從研發(fā)生產端予以足夠重視的現(xiàn)象，反映出部分車企在質量管理和技術研發(fā)方面存在不足，缺乏系統(tǒng)的質量管理和持續(xù)改進機制。這也不排除相關企業(yè)技術研發(fā)能力不足，難以從根本上解決質量問題�！�