“已不記得特斯拉OTA升級(jí)了多少次了。”喜歡追求智能新科技的小劉三年前買了一臺(tái)時(shí)下最新款的智能新能源汽車，時(shí)不時(shí)就會(huì)收到車機(jī)系統(tǒng)提示需要“更新”。更新后，有時(shí)是車輛困擾已久的小毛病消失了，有時(shí)是增加了一個(gè)可有可無(wú)的新功能。他也漸漸習(xí)慣了這種“不用跑4S店，就能解決問題”的車輛管理方式。

　　記者留意到，OTA升級(jí)，已不是造車新勢(shì)力的“專屬”，越來(lái)越多的智能功能的加入，不僅新能源汽車，部分傳統(tǒng)燃油車也可以實(shí)現(xiàn)，漸漸形成“無(wú)OTA不智能”的科技風(fēng)向。近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局下發(fā)了一則通知，要加強(qiáng)對(duì)汽車OTA技術(shù)召回的監(jiān)管。簡(jiǎn)單來(lái)說就是，以后OTA要備案；且若是以O(shè)TA升級(jí)方式來(lái)消除產(chǎn)品缺陷的，都要視作“產(chǎn)品召回”來(lái)處理。這為一直加速的汽車智能化發(fā)展設(shè)置了更規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)�！　�

　　現(xiàn)象

　　不成熟的系統(tǒng)頻繁的升級(jí)

　　隨便打開一款新車，車內(nèi)基本都用上了酷炫的大屏幕，開車時(shí)用語(yǔ)音召喚愛車實(shí)現(xiàn)不同功能，也成為車企當(dāng)前宣傳智能車機(jī)的噱頭。5G的商用、日益成熟的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓汽車變成了一臺(tái)“大手機(jī)”，擁有了許多的互聯(lián)軟件，建立了音視頻、車家互聯(lián)、導(dǎo)航、微信等生態(tài)系統(tǒng)。愈發(fā)智能化的汽車也進(jìn)入了“軟件定義汽車”的互聯(lián)時(shí)代。

　　新車的屏幕越來(lái)越大，但隨之而來(lái)的是車機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性卻屢受詬病，尤其一些品牌都出現(xiàn)過因系統(tǒng)屏幕卡頓、黑屏被車主頻繁投訴的案例。系統(tǒng)的不成熟，很多整車廠將目光放到了OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)）上，讓軟件層面上的BUG（缺陷）用OTA的方式隨時(shí)隨地解決，也能降低召回成本。這雖然為消費(fèi)者帶來(lái)了方便，但也帶來(lái)了發(fā)展亂象。

　　記者留意到，近年來(lái)已發(fā)生不少因故障引起的汽車OTA升級(jí)事件，就在近兩個(gè)月就有兩起因此引發(fā)的召回事件。如因儀表軟件資源優(yōu)化bug原因，部分零跑S01被召回；極星2首發(fā)版則因?yàn)閯?dòng)力電池能量控制模塊（BECM）軟件存在內(nèi)部邏輯問題，導(dǎo)致電子控制單元可能間歇性重置而被召回。以上共同點(diǎn)很明顯，都與軟件有關(guān)。

　　國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，汽車軟件相關(guān)問題召回?cái)?shù)量增長(zhǎng)明顯。從2014年到2019年，全球汽車召回案例中與軟件相關(guān)的召回次數(shù)每年占比均高于40%。僅中國(guó)市場(chǎng)，截至2019年涉及程序或軟件問題的召回就達(dá)到了213次，涉及車輛683.02萬(wàn)輛，約占總召回?cái)?shù)量的9%。這213次涉及程序或軟件問題的召回中，通過升級(jí)方式進(jìn)行的召回就有169次，占比為79.3%，涉及缺陷車輛509.7萬(wàn)輛，占比74.6%。

　　事實(shí)上，還有更多打著“OTA升級(jí)”名義且沒有官宣召回就處理了的軟件故障。

　　分析

　　整車OTA涉及車輛安全

　　對(duì)于OTA“升級(jí)”補(bǔ)BUG，曾經(jīng)車企不認(rèn)為是“故障”。早在2014年1月，NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）曾向特斯拉發(fā)出過一份召回公告，原因是特斯拉Model S充電器插頭過熱可能是一起車庫(kù)內(nèi)起火事件的原因，而這一問題可以通過軟件升級(jí)解決。盡管NHTSA認(rèn)為是召回，但特斯拉CEO馬斯克并不認(rèn)可。時(shí)至今日，該企業(yè)同樣有類似的情況。特斯拉的OTA案例，也給中國(guó)智能汽車規(guī)范化管理帶來(lái)警醒。

　　與手機(jī)一樣，汽車未來(lái)將面對(duì)越來(lái)越多的OTA技術(shù)升級(jí)，這種通過“云端”處理的軟件部分的更新升級(jí)，與手機(jī)里面的軟件APP升級(jí)更新是一個(gè)道理。OTA僅針對(duì)軟件，而非車輛的硬件，涉及硬件故障都只能更換或者維修。當(dāng)前涉及到整車系統(tǒng)的，如涉及車身控制、行駛性能、自動(dòng)駕駛等各方面的升級(jí)，都屬于整車OTA�？梢哉f涉及面非常廣泛，而且涉及車輛使用安全。

　　對(duì)于想在智能時(shí)代分一杯羹的車企來(lái)說，盡早實(shí)現(xiàn)整車OTA，不僅關(guān)系其是否能站上技術(shù)制高點(diǎn)，也關(guān)系到品牌給消費(fèi)者的口碑。而且，可以見到，當(dāng)前OTA已不只是新能源汽車專屬，不少采用了全新電子電氣架構(gòu)的傳統(tǒng)燃油汽車也具備了OTA能力。如在廣州車展上，吉利就自稱推出了采用全新CMA平臺(tái)的電子電器架構(gòu)等首款可以O(shè)TA升級(jí)的星瑞轎車；11月份寶馬也宣布配備第七代iDrive系統(tǒng)的寶馬車輛可以進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件升級(jí)，升級(jí)可涉及系統(tǒng)軟件升級(jí)、豐富內(nèi)容生態(tài)和泊車輔助系統(tǒng)優(yōu)化。

　　國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局表示，如今大多數(shù)新能源汽車的運(yùn)行主要是電腦控制，這也是汽車的未來(lái)發(fā)展方向，這涉及到行車安全，所以必須監(jiān)管。不僅設(shè)計(jì)程序和軟件問題的召回正呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，隨著汽車智能化程度的進(jìn)一步提升，這一數(shù)字也會(huì)隨之增長(zhǎng)。

　　新規(guī)

　　OTA升級(jí)也算召回范疇

　　OTA是否能解決所有車輛的軟件問題呢？“理論上可以，但要做到這點(diǎn)并不容易�！辈┦乐悄芫W(wǎng)聯(lián)事業(yè)部智能車與設(shè)備業(yè)務(wù)線總監(jiān)易強(qiáng)表示，當(dāng)前控制器的軟件滲透率決定了一個(gè)車企的OTA能力，但真正能做到整車OTA極少，整個(gè)汽車行業(yè)還沒有真正進(jìn)入智能時(shí)代�！坝捎贠TA升級(jí)在解決車輛已有故障時(shí)，可能還會(huì)帶來(lái)新的問題，如何保證這一過程更加安全是亟待解決的問題。”

　　近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，規(guī)范了OTA技術(shù)在召回工作中的應(yīng)用。通知指出，要加強(qiáng)對(duì)汽車OTA技術(shù)召回的監(jiān)管，未來(lái)汽車廠商所有的OTA都需要向市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局備案，如果通過OTA方式來(lái)消除產(chǎn)品缺陷的，都同屬“產(chǎn)品召回”范疇。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云曾指出，“雖然我們鼓勵(lì)企業(yè)用OTA的方式實(shí)施召回，但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。OTA只是召回的一種技術(shù)服務(wù)方式，不等同于召回，更不能代替召回。且不管企業(yè)是以O(shè)TA作為召回措施還是技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，都要履行備案的義務(wù)�！�

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，OTA解決相應(yīng)軟件問題的過程也將愈發(fā)規(guī)范，對(duì)車企的OTA能力也是一次巨大考驗(yàn)。在軟件定義汽車后，召回與汽車“硬件”出錯(cuò)畫等號(hào)的概念也將發(fā)生改變，以前的召回，理由多集中在安全氣囊、安全帶、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向、電子電器總成等“硬”缺陷，且基本都需要返廠返店進(jìn)行缺陷消除，但未來(lái)智能汽車發(fā)展之后，軟件或?qū)⒊蔀檎倩氐牡湫桶咐?/p>

　　記者觀察：

　　“升級(jí)”不能用來(lái)掩耳盜鈴

　　人們對(duì)汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的認(rèn)知變得常態(tài)化、大眾化，此次國(guó)家再次“出手”，讓消費(fèi)者對(duì)OTA有一次認(rèn)知上的更新，也是讓車主對(duì)未來(lái)智能汽車召回維權(quán)的認(rèn)知更新。

　　就如理想汽車，近期被頻繁曝出斷軸事件，也許是受到OTA“軟件升級(jí)”的啟發(fā)，李想為問題車給出了“硬件升級(jí)”方案，而非正式召回。但這種做法立刻被業(yè)內(nèi)人士“打臉”，工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔認(rèn)為，這一行為就是“召回”。理想汽車采用了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的說法，是為了轉(zhuǎn)移消費(fèi)者視線。升級(jí)往往是在產(chǎn)品合格的情況下，收費(fèi)或者不收費(fèi)進(jìn)行性能提升，而理想汽車的“升級(jí)”的前提是承認(rèn)產(chǎn)品有缺陷�！癘TA升級(jí)”引發(fā)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的監(jiān)管，也正因?yàn)樘嘈萝嚻笥谩吧?jí)”來(lái)掩蓋了車輛本身的問題。

　　值得注意的是，近年來(lái)，特斯拉屢次發(fā)生的自動(dòng)駕駛引發(fā)的碰撞事故，都可歸類為軟件存在缺陷而導(dǎo)致的問題。在智能化的大趨勢(shì)下，眾多車企也在進(jìn)行高級(jí)自動(dòng)駕駛的角逐。

　　因此，此次政策背后真正監(jiān)管的對(duì)象，可以視作是對(duì)越來(lái)越普及的各種涉及駕駛安全的智能輔助駕駛系統(tǒng)的監(jiān)管。

　　在新能源和智能化的競(jìng)賽中，飛速的技術(shù)迭代和試錯(cuò)，不能以危及消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全為代價(jià)。那種車企悄悄地OTA、淡化掉的技術(shù)bug都應(yīng)該被重視起來(lái)。無(wú)論是軟件還是硬件，只要涉及車輛制造缺陷，就應(yīng)該負(fù)起責(zé)任進(jìn)行召回。

　　這一次，監(jiān)管部門將OTA歸為召回范疇，可看作是汽車行業(yè)的一個(gè)小進(jìn)步。OTA是汽車智能化的一個(gè)進(jìn)步，但不能過分濫用，甚至作為一個(gè)車輛缺陷的擋箭牌。希望OTA加入監(jiān)管后，能規(guī)范車企對(duì)于OTA的使用，尤其讓那些急于量產(chǎn)的造車新車企，增加敬畏之心，讓每次OTA都能發(fā)揮更大的用處。

　　廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>