在出現(xiàn)多次斷軸事件后，重慶理想汽車有限公司日前宣布召回10469輛理想ONE電動汽車，免費為車主更換“球銷”（汽車業(yè)專用術(shù)語，是一種獨立懸架系統(tǒng)中廣泛采用的部件）脫出力更高的前懸架下擺臂，以消除安全隱患。有報道稱，“李想終于‘彎腰’了”。

　　此前，特斯拉、威馬、零跑等造車新勢力均主動召回了產(chǎn)品。相比于傳統(tǒng)車企，輿論對此次造車新勢力的集體召回給予了更多關(guān)注。不過，一個不好的現(xiàn)象是，一些自媒體熱衷于炒作召回本身的負(fù)面影響，忽視了召回本身對消費者、產(chǎn)品、企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)的意義；還有一些自媒體，對實施召回的企業(yè)冷嘲熱諷，甚至情緒化地否定造車新勢力。

　　作為一項產(chǎn)品安全管理制度，汽車召回已在國內(nèi)實施了16年。國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，我國累計召回缺陷車輛7586萬輛，即平均每天有近1.3萬輛問題車被召回。這對于保護(hù)消費者合法權(quán)益，倒逼企業(yè)持續(xù)檢視產(chǎn)品、迭代更新、提高質(zhì)量起到了重要作用。

　　然而，現(xiàn)在仍有很多人被情緒化的輿論誤導(dǎo)，甚至“談?wù)偕儭�。比如，每有廠家發(fā)布召回公告，一些消費者就簡單地認(rèn)為該廠家產(chǎn)品質(zhì)量差。以至于汽車召回被認(rèn)為是質(zhì)量差的代名詞。

　　其實，主動召回與產(chǎn)品質(zhì)量差否并不能簡單畫等號。像奔馳、寶馬等豪華品牌，也經(jīng)歷過汽車召回，但這并不意味著產(chǎn)品質(zhì)量不高。從另一個角度來看，主動召回反而是企業(yè)對用戶負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，也是企業(yè)信譽(yù)與實力的體現(xiàn)。

　　事實上，在現(xiàn)實生產(chǎn)生活中，無論是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車，從來就沒有一款是完美無缺的。由于造車時間不長，產(chǎn)品迭代次數(shù)不夠，造車新勢力的早期產(chǎn)品缺陷比傳統(tǒng)車企多并不意外。因此，我們更應(yīng)關(guān)注造車新勢力對待產(chǎn)品缺陷的處理態(tài)度，而不是產(chǎn)品缺陷本身。

　　隨著新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)與社會運行方式正在發(fā)生深刻變革。作為新能源汽車發(fā)展的重要推動力之一，造車新勢力在遭遇傳統(tǒng)汽車巨頭擠壓的同時，也面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國新能源汽車整體銷量為73.4萬輛，占新車銷售總量1711.6萬輛的4.3%。這一比例與國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出的20%左右的目標(biāo)還存在較大差距。

　　差距是壓力，更是動力。

　　今年以來，造車新勢力分化加劇，雖然賽麟、博郡、拜騰等紛紛出局，但蔚來、威馬、小鵬、理想等卻在崛起。目前，蔚來、理想、小鵬汽車已先后在美國上市，威馬也完成了D輪百億元規(guī)模的融資，計劃于明年登陸科創(chuàng)板。由于造車新勢力在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、用戶體驗等三方面均代表了汽車產(chǎn)業(yè)變革的方向，再加上今年產(chǎn)品銷量“芝麻開花節(jié)節(jié)高”，目前特斯拉市值已超越豐田、大眾，蔚來市值超越通用、寶馬，小鵬、理想市值也在不斷刷新紀(jì)錄，資本市場對這些頭部造車新勢力展現(xiàn)出良好的預(yù)期。

　　如果說，特斯拉是智能電動汽車領(lǐng)域的蘋果，那么蔚來、威馬、小鵬、理想就是這個領(lǐng)域的華為、小米、OPPO、vivo。在一份德意志銀行發(fā)布的行業(yè)研究報告中，有分析師將國內(nèi)這4家頭部造車新勢力稱為中國造車新勢力“四小龍”，類比中國智能手機(jī)發(fā)展史與發(fā)展格局。遙想10年前，國內(nèi)智能手機(jī)滲透率只有8%，如今已高達(dá)90%以上。這無疑為造車新勢力的快速成長留下了巨大想象空間。

　　縱觀全球百年汽車發(fā)展史，特別是中國汽車產(chǎn)業(yè)60多年的歷史，每次產(chǎn)業(yè)變革都吸引了一大批新生力量參與。大浪淘沙之后，總會有一些優(yōu)秀公司涌現(xiàn)出來。因此，對于造車新勢力在道路上的磕磕碰碰，不妨多些包容，少些嘲諷。（楊忠陽）