今年全國兩會，全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏準備了3份提案，分別聚焦自動駕駛政策創(chuàng)新、促進智能交通普及緩解交通擁堵、助力碳減排和發(fā)展“綠色AI”等話題。其中，“綠色AI”為首次提出，體現(xiàn)了“雙碳”目標下他對于AI技術的最新思考。

　　持續(xù)關注智能交通

　　李彥宏連續(xù)多年關注智能交通、自動駕駛產業(yè)發(fā)展。今年全國兩會，李彥宏圍繞智能交通運營商模式、加快自動駕駛無人化政策創(chuàng)新等具體問題進一步提出了建議。

　　李彥宏認為，自動駕駛無人化是智能網聯(lián)汽車發(fā)展的必然趨勢，無人化已成全球自動駕駛技術、產業(yè)競爭的制高點。當前，我國自動駕駛已進入落地關鍵期，相關技術處于并跑甚至領跑狀態(tài)，但高等級自動駕駛汽車發(fā)展仍面臨不能入市、不能上牌、不能完全無人化、不能運營收費、事故責任難認定等情況，需要進一步突破與技術、產業(yè)發(fā)展不相適應的政策瓶頸，激發(fā)自動駕駛領域創(chuàng)新能力。

　　對此，李彥宏提出了三點建議：第一，引導并支持地方政府出臺政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區(qū)。第二，加快《中華人民共和國道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實施，為加快自動駕駛汽車規(guī)�；�商用、無人化奠定法律基礎，明確L4級自動駕駛車輛的準入規(guī)則，制定自動駕駛運營管理辦法和保險配套、事故處理機制等政策，為符合要求的車輛發(fā)放正式號牌。第三，適度超前建設智能交通基礎設施，發(fā)揮5G的遠程控制優(yōu)勢，通過車路協(xié)同提升交通效率和安全性，帶動汽車產業(yè)向智能化和網聯(lián)化轉型升級。

　　在智能交通領域，李彥宏建議，加快推廣智能交通運營商模式，推動一次性集成商向持續(xù)性運營商模式轉型。引導政府主管的國有企業(yè)或平臺公司，加速構建智能交通運營商功能或成立專門公司，支持科技企業(yè)以技術和運營經驗等賦能智能交通運營商。鼓勵地方適度超前部署智能交通新型基礎設施，加強車聯(lián)網先導區(qū)和“雙智試點”覆蓋區(qū)域，通過規(guī)模化探索應用價值。

　　加快發(fā)展“綠色AI”

　　近期全面啟動的“東數(shù)西算”工程，也引起了李彥宏的關注。李彥宏表示，算力算法被認為是數(shù)字經濟時代的重要生產力，應加快發(fā)展“綠色AI”，引導算力算法低碳發(fā)展，助力“雙碳”目標更好實現(xiàn)。

　　在李彥宏看來，“綠色AI”發(fā)展?jié)摿Υ�、應用廣，但也面臨數(shù)據中心使用綠電仍需能耗雙控考核、綠色算法衡量標準體系尚未建立、缺少健全的碳排放統(tǒng)計核算體系等情況。

　　李彥宏認為，持續(xù)提升能效，發(fā)展對環(huán)境更友好的“綠色AI”，包括兩個關鍵維度：一方面要發(fā)展綠色算力，通過使用綠電，利用技術優(yōu)化流程，降低數(shù)據中心能耗。另一方面要發(fā)展更綠色的算法，優(yōu)化策略和參數(shù)設置，降低超大規(guī)模預訓練模型的能耗，從而構建綠色集約的大模型，提升基礎設施能效比。

　　李彥宏建議，加強政策引導，完善標準體系，加快先進技術賦能行業(yè)綠色高質量發(fā)展。一是探索碳排放雙控在數(shù)據中心率先落地。二是建立兼顧性能和能耗的綠色算法度量標準，倡導領軍人工智能企業(yè)構建能效高、性能優(yōu)的預訓練大模型，并向行業(yè)開放。三是加快完善碳排放統(tǒng)計核算體系，開啟國家核證自愿減排量簽發(fā)，加快建立科技減排的方法庫和行業(yè)標準，強化“綠色AI”在降低碳排放領域的技術供給。