糧食運(yùn)輸減損是糧食全鏈條減損的重要環(huán)節(jié)。目前，我國(guó)糧食運(yùn)輸損失率基本控制在3‰以內(nèi)，一些企業(yè)甚至可以控制在1‰以內(nèi)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)糧食運(yùn)輸中仍存在由于設(shè)施設(shè)備不完善、裝卸環(huán)節(jié)較多、管理不夠規(guī)范、作業(yè)不夠標(biāo)準(zhǔn)等因素造成的損失，亟需進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)輸減損工作。

　　強(qiáng)化通道建設(shè)

　　當(dāng)前正是秋糧集中上市、東北糧食大量南運(yùn)之際。在遼寧盤錦港，一臺(tái)臺(tái)大型裝卸機(jī)正忙著卸糧裝糧，大量糧食通過散裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞浇?jīng)此出海，運(yùn)往南方各地。

　　中儲(chǔ)糧儲(chǔ)運(yùn)有限公司副總經(jīng)理房巨松說，糧食從入倉(cāng)到出倉(cāng)全流程封閉作業(yè)，采用先進(jìn)的抑塵降耗技術(shù)，能有效控制港口作業(yè)中轉(zhuǎn)損耗。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)可以大大減少糧食搬倒次數(shù)，運(yùn)輸損耗基本可控制在1‰以內(nèi)。

　　糧食進(jìn)口是保障國(guó)家糧食安全的重要手段，我國(guó)每年糧食進(jìn)口量高達(dá)1億噸以上。江海糧油（張家港）產(chǎn)業(yè)有限公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人說，進(jìn)口糧食雜質(zhì)較多，在中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存過程中很容易造成額外損耗。公司通過自動(dòng)化裝卸、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和科學(xué)儲(chǔ)糧，可以把中轉(zhuǎn)損耗控制在2‰以內(nèi)。

　　我國(guó)地域遼闊，糧食產(chǎn)區(qū)與銷區(qū)分離，13個(gè)主產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)全國(guó)80%以上的糧食，糧食跨區(qū)域物流量大，形成了北糧南運(yùn)的糧食流通格局。

　　為了滿足糧食運(yùn)輸快速增長(zhǎng)的需要，我國(guó)強(qiáng)化糧食運(yùn)輸通道建設(shè)，推進(jìn)糧食鐵路專用線、專用碼頭、散糧中轉(zhuǎn)及配套設(shè)施建設(shè)，運(yùn)用專用裝卸機(jī)械等設(shè)備，推廣散裝、散運(yùn)、散卸、散儲(chǔ)“四散化”運(yùn)輸。

　　中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授武拉平表示，我國(guó)糧食運(yùn)輸通道發(fā)展不平衡。北糧南運(yùn)通道呈現(xiàn)“北重南輕”“主線強(qiáng)支線弱”局面，如東北流出通道水路外運(yùn)能力局部過剩，長(zhǎng)江流域沿線、廣西西江沿線、西南地區(qū)、西北地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)薄弱。糧食進(jìn)口通道發(fā)展也不平衡，部分通道建設(shè)相對(duì)滯后。應(yīng)不斷完善糧食運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，深入推進(jìn)鐵路專用線、專用碼頭、散糧中轉(zhuǎn)及配套設(shè)施建設(shè)，推廣專用裝卸機(jī)械等糧食運(yùn)輸設(shè)備，提高裝卸效率，減少拋撒遺漏。

　　推廣多式聯(lián)運(yùn)

　　我國(guó)糧食物流量大，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，裝卸環(huán)節(jié)多，各節(jié)點(diǎn)銜接性不夠，如從東北地區(qū)向華中、華南等地運(yùn)送糧食時(shí)，在發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、到港環(huán)節(jié)普遍要經(jīng)歷一次或多次裝卸，若輸送裝置不合理、皮帶傳送裝置不能全密封等，都會(huì)造成糧食損失。“發(fā)展糧食多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)無縫銜接，可以減少運(yùn)輸損失。”河南工業(yè)大學(xué)教授李治說。

　　李治表示，應(yīng)加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)尤其是鐵水聯(lián)運(yùn)的總體規(guī)劃和建設(shè)銜接力度，加強(qiáng)糧食多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。

　　記者在采訪中了解到，在糧食長(zhǎng)途運(yùn)輸中,多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施還無法做到無縫銜接。如現(xiàn)在鐵路敞頂箱和船舶集裝箱尺寸不一，無法有效銜接；一些港口的大型裝船卸船設(shè)施設(shè)備需要升級(jí)，小型港口缺乏高效密封裝卸設(shè)施，這都導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)接卸效率偏低，容易造成糧食損失。

　　武拉平提出，應(yīng)積極支持企業(yè)選用先進(jìn)適用的裝卸設(shè)備，提高裝卸效率。對(duì)港口企業(yè)選用散糧連續(xù)裝卸設(shè)備提供政策資金支持，鼓勵(lì)企業(yè)開展工藝改造、優(yōu)化傳送裝置設(shè)計(jì)。

　　優(yōu)化運(yùn)輸方式，提高裝卸效率，降低損失率，是糧食運(yùn)輸企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。連云港東糧碼頭有限公司生產(chǎn)調(diào)度中心經(jīng)理李明華表示，公司采用一體化港口散糧作業(yè)系統(tǒng)，整個(gè)裝卸儲(chǔ)存作業(yè)過程都在全封閉系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，減少了糧食損耗及粉塵擴(kuò)散，糧食損失率從以前的2‰提高到1‰以內(nèi)。

　　完善標(biāo)準(zhǔn)體系

　　節(jié)糧觀念淡薄、管理不規(guī)范、作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)，是造成糧食運(yùn)輸損失的重要原因。武拉平表示，應(yīng)強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)節(jié)糧減損觀念，發(fā)展規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化散糧運(yùn)輸服務(wù)體系；認(rèn)真落實(shí)《散糧港口作業(yè)減損節(jié)約管理指南》和《糧食運(yùn)輸技術(shù)指南（試行）》，提高糧食運(yùn)輸效率，降低損失；提高企業(yè)庫(kù)存智能化管理水平，借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)時(shí)掌握糧食庫(kù)存動(dòng)態(tài)信息，科學(xué)安排倉(cāng)容；加強(qiáng)裝卸作業(yè)精細(xì)化管理，避免因作業(yè)不當(dāng)造成糧食碾壓損失，做到作業(yè)結(jié)束零浪費(fèi)、作業(yè)過程零損失。

　　糧食運(yùn)輸在標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)方面存在問題較多，如糧食運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完善，糧食運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)不匹配、不銜接，運(yùn)輸信息采集內(nèi)容不統(tǒng)一，交換標(biāo)準(zhǔn)尚未建立，信息共享機(jī)制不健全，與公共運(yùn)輸信息銜接不暢通。李治表示，應(yīng)開展糧食運(yùn)輸重要標(biāo)準(zhǔn)制定修訂，加強(qiáng)糧食運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化人才培養(yǎng)；創(chuàng)新糧食運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)模式，強(qiáng)化對(duì)國(guó)內(nèi)外糧食標(biāo)準(zhǔn)的收集整理和數(shù)據(jù)挖掘，構(gòu)建國(guó)家糧食標(biāo)準(zhǔn)大數(shù)據(jù)集成應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 劉 慧）