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奇瑞董事長尹同躍:中國新能源車出海 需“可持續(xù)”

2024-11-08 07:45 來源:經(jīng)濟(jì)參考報

  在第七屆虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上,針對當(dāng)下中國新能源汽車的出�,F(xiàn)狀,奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認(rèn)為,中國新能源車企應(yīng)“積極走出去”,但同時也要為東道國的可持續(xù)發(fā)展賦能。

  近年來,中國汽車出口呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2024年1月至9月,新能源汽車出口92.8萬輛,同比增長12.5%。

  新能源汽車已是全球應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。2021年7月,歐盟公布了“Fit for 55”一攬子計劃,明確提出要在2035年在歐盟地區(qū)禁售所有燃油車。

  尹同躍說:“這是個非常大的挑戰(zhàn),如果沒有全球化的供應(yīng)鏈和電動化解決方案,是很難實現(xiàn)的�!彼�,面對全球汽車市場的合作與競爭,“中國需要世界,世界也需要中國。”

  在他看來,各國對碳排放的平衡都有自己的追求和責(zé)任,這種不平衡既帶來了國際貿(mào)易的流動和技術(shù)的流動,也帶來了協(xié)同和相互賦能。中國新能源汽車無論在規(guī)模還是供應(yīng)鏈上已經(jīng)走在世界前面,但中國制造是世界制造的一個組成部分,“我們希望能和全球分享我們的技術(shù)和供應(yīng)鏈,把中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和世界的需求結(jié)合起來”。

  尹同躍提議,當(dāng)中國車企進(jìn)入海外市場后,需要與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)相互合作、協(xié)調(diào),并為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)賦能,實現(xiàn)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

  除中國新能源車出海外,尹同躍還對汽車智能化發(fā)表了自己的看法。

  時下,在汽車智能化的技術(shù)路徑選擇上,是選擇單車智能還是車路云一體化,業(yè)界可謂眾說紛紜。尹同躍認(rèn)為,“不同國家有不一樣的需求,但在中國,無論是單車智能還是V2X,都存在一定的市場基礎(chǔ),可能會形成兩個方向共同發(fā)展的局面�!�

  據(jù)了解,所謂單車智能,主要指依靠車輛自身的傳感器(如雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等)來感知周圍環(huán)境,通過車載計算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和決策。而V2X技術(shù),則指車輛與其他實體之間的通信能力,包括但不限于車輛間(V2V)、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間(V2I)、車輛與行人(V2P)以及車輛與網(wǎng)絡(luò)中心(V2N)的連接。

  基于此,尹同躍說,奇瑞汽車采取了“多技術(shù)方向并舉、多條戰(zhàn)線發(fā)力”的策略,一方面,奇瑞汽車正跟各方合作,參與到多個V2X項目的建設(shè)中;另一方面,也在與華為合作,對單車智能進(jìn)行探索,以“迎接電動智能化汽車的爆發(fā)�!�

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(責(zé)任編輯:劉朋)
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奇瑞董事長尹同躍:中國新能源車出海 需“可持續(xù)”

2024年11月08日 07:45   來源:經(jīng)濟(jì)參考報   □記者 劉璐璐

  在第七屆虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上,針對當(dāng)下中國新能源汽車的出�,F(xiàn)狀,奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認(rèn)為,中國新能源車企應(yīng)“積極走出去”,但同時也要為東道國的可持續(xù)發(fā)展賦能。

  近年來,中國汽車出口呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2024年1月至9月,新能源汽車出口92.8萬輛,同比增長12.5%。

  新能源汽車已是全球應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。2021年7月,歐盟公布了“Fit for 55”一攬子計劃,明確提出要在2035年在歐盟地區(qū)禁售所有燃油車。

  尹同躍說:“這是個非常大的挑戰(zhàn),如果沒有全球化的供應(yīng)鏈和電動化解決方案,是很難實現(xiàn)的�!彼�,面對全球汽車市場的合作與競爭,“中國需要世界,世界也需要中國。”

  在他看來,各國對碳排放的平衡都有自己的追求和責(zé)任,這種不平衡既帶來了國際貿(mào)易的流動和技術(shù)的流動,也帶來了協(xié)同和相互賦能。中國新能源汽車無論在規(guī)模還是供應(yīng)鏈上已經(jīng)走在世界前面,但中國制造是世界制造的一個組成部分,“我們希望能和全球分享我們的技術(shù)和供應(yīng)鏈,把中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和世界的需求結(jié)合起來”。

  尹同躍提議,當(dāng)中國車企進(jìn)入海外市場后,需要與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)相互合作、協(xié)調(diào),并為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)賦能,實現(xiàn)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

  除中國新能源車出海外,尹同躍還對汽車智能化發(fā)表了自己的看法。

  時下,在汽車智能化的技術(shù)路徑選擇上,是選擇單車智能還是車路云一體化,業(yè)界可謂眾說紛紜。尹同躍認(rèn)為,“不同國家有不一樣的需求,但在中國,無論是單車智能還是V2X,都存在一定的市場基礎(chǔ),可能會形成兩個方向共同發(fā)展的局面�!�

  據(jù)了解,所謂單車智能,主要指依靠車輛自身的傳感器(如雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等)來感知周圍環(huán)境,通過車載計算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和決策。而V2X技術(shù),則指車輛與其他實體之間的通信能力,包括但不限于車輛間(V2V)、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間(V2I)、車輛與行人(V2P)以及車輛與網(wǎng)絡(luò)中心(V2N)的連接。

  基于此,尹同躍說,奇瑞汽車采取了“多技術(shù)方向并舉、多條戰(zhàn)線發(fā)力”的策略,一方面,奇瑞汽車正跟各方合作,參與到多個V2X項目的建設(shè)中;另一方面,也在與華為合作,對單車智能進(jìn)行探索,以“迎接電動智能化汽車的爆發(fā)�!�

(責(zé)任編輯:劉朋)

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