近日，由中國東方航空公司與中國鐵路聯(lián)合打造的空鐵聯(lián)運新增沈陽、大連、合肥、太原等14個樞紐城市，新增224個通達站點、333個可銜接火車段。目前，東航空鐵聯(lián)運產(chǎn)品已覆蓋的樞紐城市達41個，通達645個火車站點，中國東航空鐵聯(lián)運實現(xiàn)航空段與1113個火車段的雙向聯(lián)運，空鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)范圍已基本實現(xiàn)覆蓋全國。 

　　發(fā)展多式聯(lián)運能更好滿足旅客個性化、多樣化、高品質(zhì)美好出行的需求。東航與鐵路合作，讓東方航空APP和鐵路12306全面對接，“飛機+高鐵一站式聯(lián)訂”“一個訂單一次支付”實現(xiàn)了民航和高鐵銷售平臺首次互聯(lián)互通。近期，東航為新標準下的空鐵聯(lián)運推出了專屬品牌標識，在北京大興、青島膠東、南昌昌北、太原武宿、武漢天河國際機場落地了空鐵聯(lián)運專屬柜臺，后續(xù)將在其他機場陸續(xù)上線。 

　　截至2021年底，全國擁有運輸機場248個，機場所在城市100%擁有高鐵和普速列車�！翱砧F聯(lián)運產(chǎn)品相對高鐵時間更短，相對民航票價更低�！敝袊窈酱髮W航空經(jīng)濟研究所所長李曉津表示。 

　　中國民航科學技術(shù)研究院副研究員占芬認為，近年來，高鐵網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達，對民航中短程航線帶來較大沖擊，但高鐵和民航各有優(yōu)勢，具有較強的互補性，二者合作可為高鐵樞紐和航空樞紐互送客源，可有效整合運能、促進集約發(fā)展。隨著旅客需求更加多樣化，單一的交通運輸方式已無法滿足旅客對高品質(zhì)出行的需求，空鐵聯(lián)運打破了行業(yè)壁壘，有效整合了航空和高鐵產(chǎn)品各自的優(yōu)勢，能更好滿足旅客消費需求。 

　　不過，當前我國空鐵聯(lián)運只是實現(xiàn)了一站式訂票，在運輸流程、服務(wù)標準、安檢互認等方面尚未實現(xiàn)統(tǒng)一，對于運輸責任的界定也未明確，綜合交通協(xié)同效應(yīng)仍有待提升。對此，占芬建議，要多措并舉進一步釋放空鐵聯(lián)運發(fā)展?jié)摿�。一是要推進協(xié)同，加強“硬聯(lián)通”。完善民航規(guī)劃與其他交通運輸規(guī)劃的有效銜接，在新建機場、機場改擴建、新建鐵路等方面加強布局協(xié)同，同時在線路和航班頻次等方面實現(xiàn)有機銜接，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施布局、網(wǎng)絡(luò)空間規(guī)劃的協(xié)同。二是推進標準融合和信息互通，加強“軟聯(lián)通”。深入推進安檢互認，統(tǒng)一相關(guān)服務(wù)標準，在運行信息、旅客信息、行李信息等方面加強信息共享。