近日，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院與百度地圖聯(lián)合發(fā)布了《2024年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》，報(bào)告顯示，五年以來(lái)，成都通勤效率顯著提升，軌道800米覆蓋通勤比重達(dá)到34%，位居全國(guó)第二；單程平均通勤距離9.7公里，平均通勤時(shí)耗38分鐘， 近一半通勤市民實(shí)現(xiàn)了5公里以?xún)?nèi)“幸福通勤”……交通建設(shè)是支撐城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要?jiǎng)用}，數(shù)據(jù)顯示，成都軌道交通對(duì)城市空間與通勤出行變化的影響愈加明顯，大運(yùn)量、高效率的地鐵縮短了時(shí)空距離，“軌道上的幸福生活”也正飛馳而來(lái)。

　　軌道交通800米覆蓋通勤比例34% 位列全國(guó)超大城市第二

　　報(bào)告顯示，成都市居住地和就業(yè)地兩端均在軌道站點(diǎn)800米覆蓋范圍內(nèi)的中心城區(qū)通勤人口比重在超大城市中占比34%，位列全國(guó)第二。

　　800米是人步行10—15分鐘的距離，“軌道800米覆蓋通勤比例”指的是居住地和就業(yè)地兩端均在軌道站點(diǎn)800米覆蓋范圍內(nèi)的中心城區(qū)通勤人口比重。該比例作為衡量交通便捷和通勤幸福的重要指標(biāo)被住建部納入“城市體檢指標(biāo)體系”，體現(xiàn)軌道交通與職住空間的匹配度。覆蓋通勤比重越高，說(shuō)明軌道交通對(duì)職住空間的支撐作用越好。通俗的說(shuō)，軌道站點(diǎn)800米范圍覆蓋面越多也就意味著更多的人可以更方便地選擇軌道交通出行。

　　近年來(lái)，成都軌道集團(tuán)全面構(gòu)建與超大城市空間格局相協(xié)調(diào)、與都市圈共生共融的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，從頂層設(shè)計(jì)上落實(shí)“軌道引領(lǐng)、公交優(yōu)先”的綠色發(fā)展理念，構(gòu)建“軌道+公交+慢行”綠色交通體系，在國(guó)內(nèi)率先量化提出中心城區(qū)綠色交通出行結(jié)構(gòu)模型（其中，軌道交通占40%、常規(guī)公交占10%、慢行系統(tǒng)占35%，機(jī)動(dòng)車(chē)占剩余的15%），從城市交通規(guī)劃之初便確定了城市軌道交通在公共交通中的骨干主體地位。

　　截至目前，成都都市圈已開(kāi)通15線(xiàn)640公里軌道交通線(xiàn)路，393座車(chē)站實(shí)現(xiàn)了成都市主體功能區(qū)、重點(diǎn)行政區(qū)、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)及軌道交通全域覆蓋，軌道交通占公交出行分擔(dān)率達(dá)63%。隨著資陽(yáng)線(xiàn)的開(kāi)通，跨城通勤增添新路徑，軌道交通對(duì)人口、崗位的集聚態(tài)勢(shì)愈加明顯，市民出行便捷度有效提升。

　　超長(zhǎng)通勤軌道800米覆蓋職住人口比重10% 高于全國(guó)平均值8%

　　報(bào)告顯示盡管2023年超大特大城市單程60公里以上的極端通勤“零增長(zhǎng)”，25公里超長(zhǎng)通勤人口仍高達(dá)800萬(wàn)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)城市群、都市圈的蓬勃發(fā)展，高鐵、城際鐵路等軌道交通，利用速度將城市之間的空間距離迅速拉近。但地鐵或者市域“郊”鐵路才是真正拉進(jìn)城市之間“親密無(wú)縫”發(fā)展的更好方式，依靠快速便捷的軌道交通，實(shí)現(xiàn)“職住通勤”的交通雙城記正不斷上演。

　　就成都而言，2023年超長(zhǎng)通勤軌道800米覆蓋職住人口比重達(dá)到10%，高于全國(guó)平均值8%。無(wú)論是軌道800米覆蓋的就業(yè)比重還是居住比重，均高于全國(guó)平均值。

　　2023年底成都軌道交通19號(hào)線(xiàn)二期開(kāi)通，這一城市快線(xiàn)迅速拉近了溫江、雙流及天府新區(qū)、東部新區(qū)之間的通勤距離。今年9月軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)正式投用，與成都福田站與18、19號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘，更是將成資兩地通勤一族實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返成為可能。2023年4月，成都軌道交通正式邁進(jìn)“百億客流時(shí)代”，目前日均客運(yùn)量超600萬(wàn)人次，面對(duì)如此龐大的客流，軌道交通以99.99%的準(zhǔn)點(diǎn)率護(hù)送通勤一族平安出行，“上班的路”“回家的路”也變得更加舒心美好。

　　而在部分線(xiàn)路末端站點(diǎn)，成都地鐵聯(lián)動(dòng)成都公交設(shè)置“公交微樞紐”推動(dòng)兩網(wǎng)融合，實(shí)現(xiàn)多條公交與地鐵無(wú)縫換乘，方便市民“地鐵到站，公交到家”，打造幸福出行的“最后一公里”。

　　軌道交通輻射范圍影響著都市圈的發(fā)展半徑，而軌道“同乘化”也拉近了城市之間的“同城化”。目前成都軌道交通已有效覆蓋中心城區(qū)、城市新區(qū)，并實(shí)現(xiàn)成資兩地?zé)o縫換乘，通過(guò)軌道快線(xiàn)、市域（郊）鐵路建設(shè)，強(qiáng)化居住區(qū)與周邊軌道車(chē)站公交接駁，都在提升軌道交通對(duì)于超長(zhǎng)通勤的服務(wù)水平，更好地滿(mǎn)足城市居民跨區(qū)通勤甚至跨市通勤。

　　5公里幸福通勤比重上升 成都單程平均通勤時(shí)耗縮短1分鐘

　　在衡量人們出行的便捷度與通勤的幸福感之中，有三個(gè)指標(biāo)尤為重要，分別是軌道800米覆蓋通勤比重、單程平均通勤時(shí)耗以及5公里以?xún)?nèi)通勤比重。報(bào)告顯示，全國(guó)5公里幸福通勤比重上升，成都單程平均通勤時(shí)耗38分鐘，低于超大城市平均值；單程平均通勤距離9.7公里；同時(shí)間短距離慢行需求顯著增加。這一系列數(shù)據(jù)變化也意味著城市通勤一族更趨于職住平衡。

　　當(dāng)前，成都軌道集團(tuán)最大程度落實(shí)“建軌道就是建城市，通軌道就是通生活”理念，依托TOD發(fā)展模式，24個(gè)軌道站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)示范項(xiàng)目在成都各個(gè)區(qū)域拔節(jié)生長(zhǎng)，逐步形成商業(yè)中心—居住中心—生產(chǎn)中心圈層分布的建筑群落和城市組團(tuán)，構(gòu)建形成生產(chǎn)、生活、生態(tài)相宜的空間體系，在這個(gè)區(qū)域，步行尺度內(nèi)就能完成工作與生活的角色的轉(zhuǎn)換，極大提升人民群眾的獲得感和幸福感。

　　以雙鳳橋TOD為例，區(qū)域匯集了3號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)、雙楠大道、武侯大道、慢行綠道等在內(nèi)的多維立體交通規(guī)劃，每逢五月最美藍(lán)楹花便綻放街道，已開(kāi)業(yè)武侯區(qū)首家山姆會(huì)員商店，攜手萬(wàn)豪國(guó)際集團(tuán)打造武侯首家萬(wàn)怡酒店，794套鳳舞七里品質(zhì)住宅已經(jīng)交付入住，成都首個(gè)TOD保租房雙鳳橋1店1400余套房間實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)租，17.86萬(wàn)㎡科創(chuàng)辦公空間正加快建設(shè)，更有隔壁子未來(lái)社區(qū)生活中心一站式滿(mǎn)足青年12類(lèi)生活需求。有機(jī)糅合居住生活、商務(wù)辦公、休閑游憩“三大生命空間”TOD項(xiàng)目已全景呈現(xiàn)。

　　隨著越來(lái)越多產(chǎn)業(yè)集群及商業(yè)因子在TOD項(xiàng)目集聚，青年人群關(guān)注的通勤焦慮也將進(jìn)一步緩解，職住平衡與居業(yè)共榮的美好圖景將被更多人擁有。目前，成都軌道集團(tuán)已在馬廠壩、幸福橋、龍?zhí)端�、崔家店�?1個(gè)TOD綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中啟動(dòng)了25個(gè)保租房項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2025年將有超6000間房源啟動(dòng)配租，對(duì)于青睞軌道覆蓋的職場(chǎng)新人，也將有更多安居宜居的選擇。

　　通勤數(shù)據(jù)，是一座城市經(jīng)濟(jì)活力的生動(dòng)寫(xiě)照，也是一座城市高質(zhì)量發(fā)展、高效能治理的真實(shí)記錄。未來(lái)，成都軌道將繼續(xù)秉持人民地鐵為人民的初心，推動(dòng)軌道交通高質(zhì)量發(fā)展，努力提升市民乘客的獲得感、幸福感和安全感，切實(shí)滿(mǎn)足人民高品質(zhì)生活需要。（圖片由成都軌道集團(tuán)提供）