中經(jīng)在線訪談
馬利軍
中車四方股份公司副總經(jīng)理
主持人:
聚焦科技大趨勢(shì)、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新主力軍，挖掘發(fā)現(xiàn)新動(dòng)能，大家好。這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)演播室，歡迎收看對(duì)話新國(guó)企、科技創(chuàng)新主力軍的網(wǎng)絡(luò)訪談。本期訪談?dòng)蓢?guó)務(wù)院國(guó)資委規(guī)劃局、宣傳局指導(dǎo)、國(guó)資委新聞中心國(guó)資報(bào)告雜志主辦，今天我們非常榮幸邀請(qǐng)到中車四方股份有限公司副總經(jīng)理馬利軍先生，首先請(qǐng)馬總給大家打個(gè)招呼吧。
馬利軍:
大家好，我叫馬利軍。
主持人:
我們知道您是中車四方股份公司的副總，今天到北京來，我第一個(gè)問題，您是坐著高鐵來的還是坐著飛機(jī)來的呢？
馬利軍:
由于時(shí)間的關(guān)系，昨天開會(huì)開得非常晚，所以坐飛機(jī)過來的。
主持人:
坐高鐵不僅是一個(gè)乘客，同時(shí)你還享受著自己做產(chǎn)品的喜悅，享受著看到自己孩子一樣的感覺。
馬利軍:
我們坐高鐵的時(shí)候，更關(guān)注的是高鐵運(yùn)行的性能怎么樣，是否需要我們繼續(xù)提升的地位，這個(gè)可能和普通乘客感覺不一樣的。
主持人:
這個(gè)時(shí)候不僅是乘客，還是產(chǎn)品經(jīng)理，還要發(fā)現(xiàn)高鐵的速度、穩(wěn)定性、震動(dòng)、安全等各個(gè)方面的問題，然后在這中間，你坐高鐵也累的，不像我們這么放松。
馬利軍:
無其實(shí)我們每年因?yàn)槌雠_(tái)比較多大多數(shù)時(shí)間還是選擇高鐵出行。一是為了體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)的情況，另外一方面，我們也是在觀察，通過我們高鐵給我們周圍人帶來了什么，這是我們最關(guān)心的。
主持人:
說到這兒，我也是高鐵的使用者，一年坐五六十次高鐵，確實(shí)我感到到高鐵產(chǎn)品的出現(xiàn)，對(duì)于我們整個(gè)社會(huì)，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)、對(duì)整個(gè)生活的感覺都有著非常重大的改善。曾經(jīng)有一個(gè)公司在江蘇，我經(jīng)常要去江蘇，我就發(fā)現(xiàn)其實(shí)我到南京去坐高鐵，不管是從經(jīng)濟(jì)上花的錢多少，從時(shí)間，從我的體驗(yàn)感受和舒適度來說，都是大大提升了。這些是對(duì)整個(gè)社會(huì)的改變都是有非常大的價(jià)值。
馬利軍:
有一個(gè)說法，高鐵已經(jīng)改變了一個(gè)人的生活方式，改變了出行方式，現(xiàn)在還有一種說法叫八小時(shí)工作圈，以北京為中心，八個(gè)小時(shí)，除了烏魯木齊和�？谥獾�，中國(guó)基本上大部分的省會(huì)城市可以說高鐵的出現(xiàn)徹底地對(duì)人們的生活觀念、出行觀念是一次顛覆。
主持人:
坐高鐵，普通者都是消費(fèi)者，我們坐過CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380各個(gè)這樣的車種，我們是一個(gè)體驗(yàn)者。不管怎么說，在我們用戶眼中，生產(chǎn)高鐵的人很神秘，畢竟是高技術(shù)的產(chǎn)品，生產(chǎn)高鐵的企業(yè)也很神秘，這種高技術(shù)的產(chǎn)品，只有外國(guó)人才能生產(chǎn)，外國(guó)大企業(yè)才能生產(chǎn)。有一天，中國(guó)也能生產(chǎn)的時(shí)候，我們很多人都會(huì)覺得，這可能是我們是抄的，我們是搬人家來的東西，根本不相信我們是能夠做出來。但是，今天我們確實(shí)是親手把它做出來了。這樣的企業(yè)應(yīng)該是什么樣的企業(yè)？很多人說是充滿了神奇感。第一個(gè)正式的問題，請(qǐng)馬總給大家介紹一下四方股份，我是去過和看過，其他很多人都是不太了解四方股份的歷史和發(fā)展情況，現(xiàn)在四方股份的能力情況。
馬利軍:
我就一起揭秘一下。我所在的公司叫中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，我們簡(jiǎn)稱叫四方股份。它是一個(gè)歷史比較悠久的企業(yè)，它始建于1900年，距今已經(jīng)有116年的歷史了，應(yīng)該是百年老企。百年老企又煥發(fā)了勃勃生機(jī)。在企業(yè)發(fā)展的歷史過程當(dāng)中，我們也創(chuàng)造了多項(xiàng)新中國(guó)的第一，包括第一臺(tái)蒸汽機(jī)車等等。
主持人:
第一臺(tái)蒸汽機(jī)車也是四方股份造的？
馬利軍:
八一號(hào)。
主持人:
那時(shí)候廠叫什么名字？
馬利軍:
那時(shí)候叫鐵道部四方機(jī)車廠。到2003年的時(shí)候，企業(yè)進(jìn)行了股份制改造，當(dāng)時(shí)名字叫做青島四方機(jī)車車輛股份有限公司。我們的產(chǎn)品主要有七大系列，不僅僅是高鐵，還有很多的系列。
主持人:
你給我們分享一下還有哪些系列。
馬利軍:
包括有高速動(dòng)車組，還有高檔客車，還有城際動(dòng)車組，還有城軌地鐵，還有叫低地板，還有空中列車，俗稱單軌列成，領(lǐng)導(dǎo)我們還生產(chǎn)內(nèi)燃動(dòng)車組這幾大系列。
2015年，我們的銷售收入是400億，目前四方股份公司也是中車集團(tuán)旗下的核心企業(yè)之一，也是中國(guó)高速列車的生產(chǎn)基地。
主持人:
是高鐵或者整個(gè)鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)的一個(gè)集團(tuán)的組成部分，而且是很重要的組成部分。剛才說的七大系列，是否基本都包括了所有軌道交通的基本的產(chǎn)品系列。
馬利軍：
基本包括，全面覆蓋。
主持人：
我們看到送來一個(gè)模型，特別的酷，特別的漂亮。可以說現(xiàn)在的能力是所有軌道交通的這些能力，這些產(chǎn)品都可以生產(chǎn)，而且這些產(chǎn)品是不是都是在中國(guó)生產(chǎn)，在中國(guó)銷售？還是這些產(chǎn)品可以除了中國(guó)還可以面向全世界？
馬利軍：
現(xiàn)在這些產(chǎn)品都是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，都是在我們公司生產(chǎn)，現(xiàn)在是面向全世界進(jìn)行銷售。
主持人：
全世界這些產(chǎn)品我們都能做到。
馬利軍：
是這樣的。
主持人：
可以看出我們的強(qiáng)大。以前對(duì)我們來說，一個(gè)樓頂都做不好，現(xiàn)在我們可以做自己的汽車，能做自己的火車頭，都覺得是一件很了不起的事情。現(xiàn)在其實(shí)在整個(gè)軌道交通的系列中間，我們都做到了，而且都形成了自己的能力，這確實(shí)是非常強(qiáng)大、非常有意義。
同時(shí)，說到高鐵的時(shí)候，其實(shí)我們大家都知道，這么多年，對(duì)高鐵爭(zhēng)論是非常大的，一方面比如說從我的角度來說，當(dāng)然我會(huì)覺得高鐵對(duì)我們的生活是有著巨大的改變。我記得我第一次從我的家鄉(xiāng)到北京去，坐火車24個(gè)小時(shí)，一天一夜，特別痛苦，而且那時(shí)候坐綠皮，車?yán)飻D滿了人，夏天充滿了汗味，身上衣服濕了又干了。我前兩天回了一趟家，發(fā)現(xiàn)一個(gè)重大的改變，帶著孩子，兩歲的孩子，然后我也可以帶著孩子回家。我記得我老大生的時(shí)候，我老大已經(jīng)17歲了，差不多15年的時(shí)候，不敢?guī)Ш⒆踊丶伊�，一直要等孩子三四歲、四五歲的時(shí)候，孩子大一點(diǎn)，比較成熟了，能夠適應(yīng)環(huán)境了，才敢?guī)丶�，要不然的話，帶一二歲的時(shí)候在火車上面，覺得太有問題。我記得老大生下來的時(shí)候差不多二三年沒有回家�，F(xiàn)在說實(shí)話，想回家就回家了，高鐵，確實(shí)這方面對(duì)生活非常的好。
有些人認(rèn)為高鐵投資大，不經(jīng)濟(jì)，有人說高鐵太貴了，應(yīng)該把高鐵的錢做普鐵，我們不是專業(yè)人士，馬總是專業(yè)人士，你雖然主要做技術(shù)的，你們也做過市場(chǎng)研究，做高鐵和做普鐵，到底誰經(jīng)濟(jì)、誰不經(jīng)濟(jì)，我們?yōu)槭裁匆龈哞F？
馬利軍：
你提的問題非常的好，其實(shí)我在日常工作當(dāng)中，也有很多人問我這樣的問題，他們充滿了疑惑，說你們?yōu)槭裁匆l(fā)展高鐵呢？其實(shí)這里面應(yīng)該從幾個(gè)方面來說。首先，我們正視我們的國(guó)情，中國(guó)是一個(gè)陸路大國(guó)，陸路大國(guó)的地緣特征決定了鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)非常重要的地位。我們國(guó)家東西五千公里、南北五千公里，而且氣候差異又比較大，特別是我們國(guó)家的人口比較眾多。2015年人口達(dá)到13.76億，這是非常龐大的數(shù)字。但是我們可以回想一下，我們以前是什么樣子。新中國(guó)1949年成立，到1978年這個(gè)過程當(dāng)中，當(dāng)時(shí)鐵路已經(jīng)得到了迅猛發(fā)展。但是，國(guó)民經(jīng)濟(jì)在一窮二白的基礎(chǔ)上得到了大踏步的前進(jìn)，但是鐵路的發(fā)展還是滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)我們用了占世界6%的運(yùn)營(yíng)里程完成了占世界24%的換算的貨運(yùn)量。是世界平均水平的四倍，可以說我們整個(gè)鐵路運(yùn)輸壓力是極大的。從1978年到2004年這過程當(dāng)中，我們鐵路里程從5.1萬公里增加到了7.4萬公里，26年間我們?cè)鲩L(zhǎng)了2.3萬公里。但是，我們改革開放以來，隨著城鎮(zhèn)化、工業(yè)化的進(jìn)程，人們的出行、人們對(duì)于資源大宗貨物的運(yùn)輸需求也在急劇增加，因此，鐵路的運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足國(guó)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需求，出現(xiàn)了一票難求、一車難求的現(xiàn)象，非常的突出。
主持人：
我記得非常的清楚，上研究生的時(shí)候是1997年到1993年，每年回家買票都是非常痛苦的事情，冬天的時(shí)候，出去從晚上八點(diǎn)、九點(diǎn)鐘去排隊(duì)，要排到第二天早上凌晨八點(diǎn)鐘開始賣票，我當(dāng)時(shí)在人民大學(xué)上學(xué)，門口有一個(gè)售票處，排到八點(diǎn)鐘，八到九點(diǎn)鐘，到我那兒票就賣完了。這種事情我經(jīng)歷過非常多，我的女朋友，她是青海西寧的，我記得曾經(jīng)到她家里去，從家回學(xué)校，我就買不到票，找了一個(gè)乘警隊(duì)長(zhǎng)帶上車，說到時(shí)候給補(bǔ)上票，結(jié)果上了車后補(bǔ)不上票，36個(gè)小時(shí)沒有座位只能站著，這種事情都經(jīng)歷過。
馬利軍：
我也一樣經(jīng)歷過。
主持人：
這種事情根本的改變，靠普通鐵路，更多的增加普通鐵路能改變這件事情嗎？
馬利軍：
很難的。2004年的時(shí)候中央出臺(tái)了中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，就把高速鐵路的發(fā)展正式納入了國(guó)家的議程。通過我們2004年到2016年，通過幾次春運(yùn)來看，高速鐵路是能解決我們一票難求，也是能夠解決我們大量的人口能夠快速疏散的一個(gè)要求。可以這樣說，高鐵的出現(xiàn)就是為了中國(guó)和中國(guó)人量身打造的，這是歷史的必然。
主持人：
我非常同意，這個(gè)問題可以探討另外一個(gè)感覺，同樣的情況，比如修普通的鐵路，每小時(shí)跑80公里或者跑110公里，甚至跑160公里，如果高鐵出來，我們跑320公里。同樣的情況，高鐵同樣一個(gè)小時(shí)運(yùn)輸?shù)牧烤鸵绕胀ǖ蔫F路多四倍，不僅是這樣，其實(shí)成本，高鐵占地是否和普通鐵路占的地也是一樣的？
馬利軍：
它比普通鐵路占地還少，因?yàn)樽吒呒�，高架下面很多是可以利用的�?/p>
主持人：
我們現(xiàn)在說社會(huì)成本，第一塊就是地。然后第二塊，從能源角度，如果內(nèi)燃機(jī)等之類的，其實(shí)還要燒油，它其實(shí)對(duì)環(huán)境還有污染破壞也是非常多。高鐵現(xiàn)在用的是電，是清潔能源，這方面的影響還是要少得多。也就是說，高鐵生產(chǎn)的成本比較高，但是用的時(shí)間比較長(zhǎng)的時(shí)候，事實(shí)上它的成本就會(huì)攤薄會(huì)下來。從這個(gè)意義上來說，高鐵成本更高，也是很難說這是很難成立的東西。
我們是通信行業(yè)，要提升我們的能力，以前用銅軸光纜換為光纜，以前跑到四兆到八兆，十幾兆就不行了，可以把銅軸電纜弄得更多，換稱光纜，成本很高，但一下子跑到幾個(gè)G，這是同樣的問題。我們的高鐵價(jià)值，不是說我們要修多，而是讓路的效率變得更高。也就是說同樣的里程、同樣的時(shí)間，本來是要運(yùn)100個(gè)人，現(xiàn)在運(yùn)400個(gè)人，這才能解決我們的效率，這其實(shí)也是減少成本。因?yàn)橹袊?guó)最大的成本是地。
馬利軍：
我非常同意你的觀點(diǎn)，光纜也一樣，高鐵其實(shí)是質(zhì)的飛躍。
主持人：
確實(shí)是這樣，這些東西對(duì)我們整個(gè)社會(huì)生活、我們的體驗(yàn)，剛才我已經(jīng)說了，我自己有很多這樣的體驗(yàn)。說實(shí)話，高鐵當(dāng)然第一天通車的時(shí)候，我在上海，我就想買一張車票體驗(yàn)一下，但沒有買到車票，已經(jīng)坐滿了。但是后面經(jīng)歷了七八站以后，票變得非常好買了，我稍微懷念那個(gè)時(shí)候。那個(gè)時(shí)候我能坐到什么程度呢？我到火車站，任何時(shí)候都有票，我去了以后，我去得早了，馬上改前面一班，馬上能走，甚至不改前面一班，我和列車員商量商量，你讓我上去吧，沒有問題的，肯定有座位的，列車員也讓我上去，肯定有座位，但是現(xiàn)在這個(gè)事情不可能了，因?yàn)榇罅康娜嗽谑褂�。我現(xiàn)在臨時(shí)到火車站買一張票，買不到。
馬利軍：
說明人們已經(jīng)接受了高鐵的出行方式。
主持人：
曾經(jīng)開始的時(shí)候，五年前大家說到高鐵說是有錢人乘高鐵，窮人乘不起的。話說回來了，現(xiàn)在窮人，比如我家的阿姨回家的時(shí)候，她一定要坐高鐵，雖然錢略微貴一些，馬上一二個(gè)小時(shí)就能到家了，她也是山東人，體驗(yàn)感受就好了很多，話說回來，她一年也不天天回家，一年回一二次，收入不是特別高的人難道就不能有一個(gè)好的體驗(yàn)和感受，不能享受一下嘛，非要搞得很痛苦嗎。我記得那時(shí)候回家的時(shí)候，座椅底下都躺在下面，說白了就是讓人有尊嚴(yán)，什么尊嚴(yán)？不是特好的，有一個(gè)舒適的環(huán)境就讓我們有尊嚴(yán)。我們吃不好、睡不好，在洗手間里站了四個(gè)人，座椅底下睡了兩個(gè)人，這叫有尊嚴(yán)嗎？這沒有尊嚴(yán)，這是高鐵能改變的。
說到高鐵的時(shí)候，有另外一個(gè)問題，確實(shí)高鐵一夜之間就出現(xiàn)在我們的世界里，那時(shí)候出來的時(shí)候還有一個(gè)感覺，在中國(guó)修一條高鐵，修一條京滬線就不錯(cuò)了，再努力再修一條京廣線，還要修更多的高鐵，我覺得不太可能。還有另外一個(gè)情況，高鐵技術(shù)這是我們面對(duì)的一個(gè)重大的問題，這么多年過來，我估計(jì)你也是60年代的人。
馬利軍：
我70年代。
主持人：
你這么年輕，我們是60年代。我覺得60年代的人有一個(gè)問題，當(dāng)我們面向這個(gè)世界的時(shí)候，當(dāng)我們開始形成世界觀的時(shí)候，原來是很封閉，突然面對(duì)著一個(gè)開放的世界。在這樣的過程中間，我們發(fā)現(xiàn)我們以前都覺得自己挺好的，然后面向開放的世界，我們覺得什么都不行了，什么都比人家差，這種東西根植在我們的思想中間。當(dāng)我們中國(guó)人做一個(gè)自己東西的時(shí)候，不僅是高鐵，比如我們通信行業(yè)，我們要做自己的標(biāo)準(zhǔn)，我們要做自己的核電站，我們要做自己產(chǎn)品的時(shí)候，大家都打疑問，中國(guó)人做的能行嗎？說高鐵要做的時(shí)候，我們不相信高鐵的技術(shù)是中國(guó)人自己做的，也不相信高鐵的技術(shù)能夠在核心的或者絕大部分的能掌握在我們自己手里，我們很多人都認(rèn)為，我們的技術(shù)一定是抄人家的。所以，這種感覺在整個(gè)社會(huì)里面，這種聲音很強(qiáng)大。你是高鐵的見證人，也是把這個(gè)產(chǎn)品做出來實(shí)際的參與者之一，我還是特別想請(qǐng)您分享一下是不是我們自己的技術(shù)？你們到底怎么做的？有哪些相對(duì)的東西、比較核心的東西是我們自己的？
馬利軍：
我們特別愿意和你分享這個(gè)話題。的確，高鐵的發(fā)展，實(shí)際上是伴隨著爭(zhēng)論和質(zhì)疑的，但這有一點(diǎn)好處，它讓我們每個(gè)乘坐高鐵的人時(shí)刻保持一個(gè)清醒的頭腦，能夠認(rèn)識(shí)自己的問題，更能感受到自己的責(zé)任。在這里面，我從幾個(gè)方面闡釋一下這個(gè)問題。首先，我們說一下高鐵的現(xiàn)狀，目前，中國(guó)的高鐵整個(gè)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.9萬公里，什么概念呢？相當(dāng)于除中國(guó)之外全世界其他的高鐵運(yùn)營(yíng)里程的總數(shù)。目前我們生產(chǎn)的高速動(dòng)車組整個(gè)運(yùn)營(yíng)里程大約13.21億公里，能繞地球赤道跑三萬圈特，單車安全運(yùn)營(yíng)達(dá)到了476萬公里，可以說整個(gè)高鐵是非常安全的。另外一方面，很多人質(zhì)疑高鐵技術(shù)是不是你的，我在這里分享一下我們整個(gè)高鐵開發(fā)的過程。其實(shí)，我們的高鐵整個(gè)開發(fā)目前來講，我們要分五個(gè)階段。第一個(gè)階段是高速探索階段。我們?cè)诟哞F引進(jìn)之前，我們中國(guó)的鐵路工程師已經(jīng)開始在研發(fā)高速了，當(dāng)時(shí)我們?cè)谠囼?yàn)臺(tái)上跑到350公里，可以說高鐵很早以前就開始進(jìn)入探索階段。
主持人：
那是哪一年？
馬利軍：
在2001年、2002年左右，我記不太清楚了。我們跑了400公里，這是第一階段。第二階段，我們叫做引進(jìn)消化吸收階段。引進(jìn)消化吸收階段，我們是引進(jìn)了國(guó)外高鐵技術(shù)，但是高鐵技術(shù)的車到了中國(guó)以后有水土不服的問題。
主持人：
哪些方面水土不服呢？
馬利軍：
這里面很多，比如說有車輪和軌道的關(guān)系，還有環(huán)境的適應(yīng)性等等，這些都出現(xiàn)了水土不服的問題。在這過程當(dāng)中，我們對(duì)原來的車也進(jìn)行了多項(xiàng)改造，比如2型車，我們做了110項(xiàng)改造，這些改造使得這類車逐漸適應(yīng)中國(guó)的運(yùn)行環(huán)境。在改造過程當(dāng)中，我們積累了一部分經(jīng)驗(yàn)。
第三階段叫自主提升創(chuàng)新階段。在這個(gè)階段過程當(dāng)中，我們?cè)诰┙蚓�做了大量的試驗(yàn)，也取得了很多的數(shù)據(jù)。這個(gè)階段主要進(jìn)行什么呢？我們叫兩個(gè)創(chuàng)新，一個(gè)是叫集成創(chuàng)新。另外一個(gè)我們叫系統(tǒng)創(chuàng)新。我們解決什么呢？我們把速度提升過去，把它的牽引功率提上去，把弓網(wǎng)受流提上去，把制動(dòng)性能提上去，我們開了300-350公里的車，還開發(fā)了16輛編織的長(zhǎng)編坐車、長(zhǎng)編臥車。
第四個(gè)階段叫全面創(chuàng)新階段。這個(gè)階段我們?cè)卩嵨骶�、武廣線、京津線我們做了一年的試驗(yàn)，我們?nèi)〉昧舜罅康臄?shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過系統(tǒng)的分析，經(jīng)過仿真進(jìn)行系統(tǒng)回歸。如果這個(gè)車跑300-350公里是什么樣子，應(yīng)該怎樣做？在這個(gè)過程當(dāng)中，我們又形成了整個(gè)按照頂層目標(biāo)來分解到系統(tǒng)部件進(jìn)行循環(huán)優(yōu)化設(shè)立了一套完整的設(shè)備方法，我們系統(tǒng)解決了車輛的頭型問題。我們看380A車，這輛車就是在那個(gè)階段完成，比如這個(gè)頭型，流線型的頭型，停車也做了處理，另外解決了弓網(wǎng)受流、牽引的問題、噪音的問題、制動(dòng)問題等等，在這個(gè)過程當(dāng)中，我們完成了380A的整個(gè)高速動(dòng)車組研制。其實(shí)最寶貴的，我們掌握了一套完整的系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，這套設(shè)計(jì)方法為我們的持續(xù)創(chuàng)新階段打下了良好的基礎(chǔ)。在第五階段也就是持續(xù)創(chuàng)新階段，我們用了這個(gè)方法開展了一系列的正向設(shè)計(jì)，我們完成了CRH6型城際車的開發(fā)、高寒車的開發(fā)，甚至完成了永磁動(dòng)車組的開發(fā)，在這個(gè)過程中特別強(qiáng)調(diào)的是，除了主機(jī)企業(yè)之外和我們的中國(guó)鐵路總公司在我們整個(gè)研發(fā)過程中對(duì)研發(fā)過程步驟進(jìn)行指導(dǎo)，大家一起來探討，引領(lǐng)我們?cè)诟咚偕弦黄饋砉リP(guān)，并且給我們提供了很多測(cè)試的線路，以及環(huán)境。在整個(gè)舉國(guó)體制之下，才誕生了中國(guó)的高鐵技術(shù)。
在這里還要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，大家都說，中國(guó)高鐵是一夜之間冒出來的，是這樣的嗎？大家感覺很快，每一個(gè)鐵路人，特別是成為高鐵的工程師，我們用一句話來形容叫5+2、白加黑，大家基本上是沒白天沒黑夜，沒有休息日，基本上全部在做整個(gè)與高鐵相關(guān)的工作。我們雖然用了十幾年的時(shí)間來發(fā)展高鐵技術(shù)。如果折算成正常工作日的時(shí)候，我們已經(jīng)工作幾十年的時(shí)間。整個(gè)高鐵的發(fā)展，它是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，也是從認(rèn)識(shí)一點(diǎn)到全面認(rèn)識(shí)的過程。我們可以自豪的說，目前我們已經(jīng)系統(tǒng)掌握了整個(gè)高鐵的設(shè)計(jì)和開發(fā)技術(shù)。
主持人：
從這樣說的話，第一從時(shí)間上來說，我們從最初自己開始做探索，到把它做出來用了十幾年的時(shí)間，而且這十幾年的時(shí)間不是十幾年正常的工作日，而是加速做了大量的，剛才你說的幾十年時(shí)間的工作時(shí)間把它做出來的。
第二，假設(shè)我們不向國(guó)外購(gòu)買構(gòu)件，我們高鐵所有的能力，除了材料，是否都可以自己來做。當(dāng)然，不必要這樣了，有一部分材料，比如國(guó)外有一些做得很好，我們現(xiàn)在也不需要完全關(guān)起門來，說這個(gè)產(chǎn)品百分之百，百分之百是可以做的，但是我們學(xué)習(xí)技術(shù)，評(píng)價(jià)能力是否能做到？假設(shè)一個(gè)螺釘我們是否可以做到，我們也可以買別人的螺釘。真要做我們也是可以做到，是否基本能做到？
馬利軍：
用一句話來回答，關(guān)鍵技術(shù)我們已經(jīng)全部自主掌握了。有一些小的零星的幾個(gè)部件可以進(jìn)行全球的采購(gòu)，比如減振器，都是全球采購(gòu)的，這些技術(shù)不制約我們整個(gè)高鐵的發(fā)展。
主持人：
我同意這種感覺，第一我們自己要做，第二也要面向全球和世界。有一個(gè)東西，在國(guó)外買，這不是制約我們的，甚至還有多家競(jìng)爭(zhēng)，可以把價(jià)格拉下來，我們干嗎要自己花很高的成本做這件事情呢？我們可以買。但是有一個(gè)東西卡住我們的脖子，卡住以后，價(jià)格就非常高，我們就沒有辦法，這件事情我們必須找到突破口，然后我們自己要掌握。確實(shí)，我非常同意這種感覺。
在這個(gè)過程中，我們看到高鐵體現(xiàn)了我們國(guó)家一種非常強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，以前我們會(huì)覺得中國(guó)是沒有創(chuàng)新力的，只有外國(guó)人有創(chuàng)新力，我們中國(guó)人從小受到束縛、制約，我們做創(chuàng)新，做這些東西是做不好的。事實(shí)上高鐵向我們證明，這是世界上最頂級(jí)的技術(shù)。我想從高鐵運(yùn)行到至今，380以上的，大大的安全性，安全事故，基本上沒有出過吧。
馬利軍：
沒有。
主持人：
我們最多晚了個(gè)點(diǎn)或者信號(hào)出了問題或者網(wǎng)絡(luò)出了問題，包括傷亡的事情，我好象也沒有聽到一起。
馬利軍：
沒有，現(xiàn)在安全事故是零。
主持人：
我們能夠做到這樣，事實(shí)證明我們也是有創(chuàng)新力的。我想聽聽您給我們分享一下，你們是怎么創(chuàng)新的？是不是有我們中國(guó)人自有特點(diǎn)的一些創(chuàng)新能力？
馬利軍：
這里面我們要特別強(qiáng)調(diào)一下，高鐵研發(fā)絕不僅僅是中車四方股份公司一家能干成的，也不是任何一家能把高鐵制造出來的。這里面一個(gè)重要的關(guān)鍵因素是什么呢？叫做舉國(guó)體制，再加上我們有良好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。為什么這樣說呢？其實(shí)在2008年的時(shí)候，原來的鐵道部和現(xiàn)在的科技部簽訂了一個(gè)叫兩部聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃，就是在國(guó)家層面來推動(dòng)高鐵技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)集合了我們眾多的科研院所，還有主機(jī)企業(yè)共同研發(fā)�？梢哉f，在當(dāng)時(shí)整個(gè)中國(guó)的工業(yè)制造上也是少有的。
另外，整個(gè)高鐵快速的發(fā)展，中國(guó)鐵路總公司也是按照有組織、有目標(biāo)、有順序來進(jìn)行整個(gè)高鐵技術(shù)的系統(tǒng)推進(jìn)，它通過國(guó)家的層面來推動(dòng)這個(gè)事情。
第三個(gè)，我們?yōu)榱四軌蚣訌?qiáng)融合，聚智力量，中車四方股份公司又聯(lián)合了另外四家主機(jī)企業(yè)，還有六家大學(xué)，包括清華、浙大、北京交大、西南交大、同濟(jì)大學(xué)、中南大學(xué)，以及5家科研院所，比如中科院電子所、金屬所、鐵科院等等，我們成立了一個(gè)叫高速列車技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。在這個(gè)聯(lián)盟項(xiàng)下，我們共同來工作。
另外，中國(guó)有比較雄厚的鐵路的制造產(chǎn)業(yè)鏈比較完善。同時(shí)，我們有一大批產(chǎn)業(yè)工人和技術(shù)人員，這些都是為我們整個(gè)高鐵的系統(tǒng)創(chuàng)新提供了有力地保障。在舉國(guó)體制的支持下，我們有良好的基礎(chǔ)技術(shù)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)基礎(chǔ)和良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的情況下，我們才能發(fā)展今天的高鐵。
主持人：
你給我們提供了另一種創(chuàng)新模式，我們大家以前說到創(chuàng)新的時(shí)候，很本能的想是個(gè)人創(chuàng)新，比如說我是一個(gè)很厲害的人，我發(fā)明了某一個(gè)東西，這個(gè)東西是一個(gè)重大創(chuàng)新。其實(shí)，高鐵這樣的事情，在很大程度上體現(xiàn)了我們中國(guó)特色的一種創(chuàng)新，這種創(chuàng)新可能不是一個(gè)人，甚至不是一個(gè)很小的團(tuán)體，它是整個(gè)國(guó)家的組織下，然后整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同來合作。也就是說，做高鐵這樣的制造可能不是四方，還有很多其他的企業(yè)。僅僅是你們的企業(yè)不行，比如四方，別的不說，你自己搞一條新路線，可能都搞不了。你說我要鋪一條幾百公里的試運(yùn)營(yíng)線路，這不行�？梢栽诩从芯�路上，或者已經(jīng)有的試運(yùn)營(yíng)線路上跑，這就需要鐵道總公司有其他方面的資源和協(xié)調(diào)。還需要有材料、控制各個(gè)方面，大家共同來協(xié)作，一起把這件事情給做起來。這種感覺，整個(gè)高鐵下來，說專利，說我們的創(chuàng)新，不是一項(xiàng)，也不是幾項(xiàng)，我覺得可能也不是幾百項(xiàng)、幾十項(xiàng)，可能是幾千幾萬項(xiàng)。所以，隊(duì)伍中間，我們經(jīng)常會(huì)聽到，比如說大飛機(jī)、某一個(gè)武器是誰設(shè)計(jì)的，高鐵好象沒有聽說高鐵是誰設(shè)計(jì)的。我們也沒有一個(gè)高鐵之父。為什么？這是不是就是共同的力量來鑄就了我們中國(guó)的創(chuàng)新，這也是我們國(guó)企的一個(gè)很有特色的創(chuàng)新。
馬利軍：
是這樣的。我們走這條產(chǎn)學(xué)研用的一條適合我們自己高速鐵路發(fā)展的道路。
主持人：
產(chǎn)學(xué)研用，我們共同來做。高鐵取得的這些成果，也是世界上的先例。在這里面，主要的技術(shù)創(chuàng)新，您覺得別人也有高鐵嗎？我們自己有自己的特點(diǎn)創(chuàng)新會(huì)有哪些？
馬利軍：
我從以下幾方面來闡述一下，首先是安全性，安全性有主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。所謂主動(dòng)安全，我們列車安裝了機(jī)械運(yùn)行系統(tǒng)，這個(gè)車在自己的區(qū)間運(yùn)行，另外還有被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，有吸能裝置和防脫軌裝置另外我們的高速列車在高速運(yùn)營(yíng)條件下有一個(gè)指標(biāo)，這個(gè)指標(biāo)的平均值是0.1，限制是0.8，我們這個(gè)車的安全性是很好的。同時(shí)，整列車裝了2000多個(gè)傳感器，時(shí)時(shí)刻刻監(jiān)視著車的運(yùn)行狀態(tài)，這是安全性。
另外，還有我們的可靠性。一個(gè)列車開發(fā)，關(guān)鍵在什么呢？我們都說，我們的車是試驗(yàn)出來的，是試出來的。一個(gè)車在開發(fā)過程當(dāng)中，我們會(huì)把我們這個(gè)車在運(yùn)動(dòng)過程中進(jìn)行系統(tǒng)梳理我們會(huì)建立一個(gè)可靠的知識(shí)庫(kù)。把發(fā)現(xiàn)的問題規(guī)律歸零，在新設(shè)計(jì)的車當(dāng)中逐漸完善，這個(gè)車才可靠。
另外還有它的經(jīng)濟(jì)性，它的車頭是呈流線型，這個(gè)車比原來的車比起來，阻力降低了12%。阻力降低，說明能耗降低。滿足流線型車體的同時(shí)，還強(qiáng)調(diào)車廂的氣密強(qiáng)度等等。另外，整個(gè)列車的減震降噪非常的好。我們可以說，目前350公里運(yùn)營(yíng)的車，它的載人指標(biāo)和國(guó)外300公里運(yùn)營(yíng)車的指標(biāo)是一樣的，我們的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。
另外還有舒適性。高鐵的氣密性比較好，我們通過換氣裝置，在進(jìn)出隧道車輛交匯的時(shí)候，或者在平地運(yùn)行的時(shí)候放開，所以這個(gè)車的舒適性很好。
另外，還有一點(diǎn)，我們的列車中用了很多新的材料，比如碳纖維技術(shù)、鎂合金技術(shù)。在整個(gè)車的制造過程當(dāng)中，我們采用了很多先進(jìn)的新的工藝，摩擦攪拌焊技術(shù)還有整個(gè)智能制造流水線，這些都是我們?cè)谡麄�(gè)高速鐵路發(fā)展過程當(dāng)中逐步逐步形成了這么一個(gè)很好的產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)鏈，都支撐住了我們今天高速鐵路高速列車。
主持人：
馬總，您說的確實(shí)讓我們長(zhǎng)了很多知識(shí)。我們以前想一個(gè)高鐵的話，我們想它就是一個(gè)火車。我們對(duì)火車最基本的感覺，有很多輪子，加一個(gè)房子，房子里面有幾個(gè)椅子然后就跑起來了，是這樣簡(jiǎn)單的感覺。事實(shí)上，你剛才的描述，我們?cè)谙旅鏈贤ǖ臅r(shí)候就有一個(gè)不同的感覺，我才來的時(shí)候，我仍然會(huì)帶著你們是做火車的人。我們兩個(gè)在前面做一些交流，我說我可以把一些環(huán)境減震的東西放進(jìn)來，對(duì)傳感器的感覺就很熟悉。以前我是覺得，你們這些人，這是我們熟悉的高技術(shù)，可能你們不熟悉�，F(xiàn)在可以感覺出來，這樣的高鐵，它對(duì)于新技術(shù)的要求、信息技術(shù)的要求和對(duì)感應(yīng)技術(shù)的要求，甚至我們大家以前說物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)覺得是我們這個(gè)圈子里，其實(shí)你們已經(jīng)把這些東西都用在高鐵的制造上面，然后要把這些大數(shù)據(jù)給拿出來進(jìn)行分析，然后讓車更好的達(dá)到讓我們更安全、更舒適。
馬利軍：是這樣的。我們通過整個(gè)高速鐵路的發(fā)展，我們的工廠也發(fā)生了巨變。我們現(xiàn)在正在做數(shù)字化工廠，這也是我們新型國(guó)有企業(yè)將來都能做得到的。
主持人：
確實(shí)，我這里有兩個(gè)感受，我記得以前還比較早的時(shí)候，2004年、2005年的時(shí)候，我曾經(jīng)和一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家一起去講一個(gè)課，我們?cè)谲嚿狭牡臅r(shí)候，他說高鐵過五年的時(shí)候，這時(shí)候我們才能看出來，看出來什么呢？過五年，說這個(gè)時(shí)候鐵路建設(shè)的問題就顯現(xiàn)了，高鐵跑了五年，問題就出來了，剛開始跑，一二年可能問題不大，五年，這個(gè)時(shí)候可能一定會(huì)出現(xiàn)大事故，一定會(huì)出現(xiàn)大問題，有一天可能會(huì)出現(xiàn)重大的事故。第一，也跑了五年了。第二，您來判斷一下五年會(huì)出現(xiàn)大事故嗎？
馬利軍：
不會(huì)的。我可以很有底氣的說我們的高鐵非常安全。
主持人：
很多事情是這樣的，你不做就想象，就以為會(huì)這樣，甚至還有人很惡劣希望發(fā)生這樣的事情。事實(shí)證明，我們親手做，包括關(guān)于氣密性的問題，第一，我們也會(huì)大致的知道可能會(huì)有這樣的情況。你剛才的說法，對(duì)我來說，我思考的角度完全不是我們一般人的感覺。出車的時(shí)候可以把它整個(gè)密閉起來，讓體驗(yàn)感覺更好，出完車以后，把該打開的口打開，進(jìn)行換氣。這些東西我們坐火車這種概念基本沒有的，大家不會(huì)有這會(huì)有什么問題的。事實(shí)上這些東西很好。從這個(gè)意義上來講，高鐵絕對(duì)不是我們想象的速度會(huì)快一些，是大量的技術(shù)整合起來。這個(gè)過程實(shí)際上是一個(gè)很復(fù)雜的過程，我們也相信我們學(xué)習(xí)過人家的東西，但一定有自己的創(chuàng)新，而且有我們這五年來。
馬利軍：
我們積累有十年了。
主持人：
我們積累這些方面的認(rèn)識(shí)和感受，尤其是三年運(yùn)營(yíng)以后，出現(xiàn)問題進(jìn)行提升。我們說到今天的高鐵，還說一下未來的高鐵。高鐵一方面來說，我們現(xiàn)在在中國(guó)做得越來越多，線路越來越多，不僅是有了京滬線、京廣線，現(xiàn)在的線路，各個(gè)地方覆蓋了。第二，除了線路之外，我們對(duì)高鐵本身還有很多好奇，一方面來說，我們現(xiàn)在可以跑350了，是否還可以跑到更高。
馬利軍：
現(xiàn)在是300。
主持人：
是否還可以跑得更高。另外，我們還會(huì)面臨一些問題，比如東北，我太太在東北，您老家也在東北，我們回去挺難受，一些冬天，速度跑得不夠快，如果四個(gè)小時(shí)能跑到我們就覺得很舒適。
馬利軍：
現(xiàn)在我們已經(jīng)有了高寒的高速動(dòng)車組，而且時(shí)速是300公里，380BG，高寒。
主持人：
下面讓你分享一下未來的高鐵還應(yīng)該怎么發(fā)展，未來會(huì)在哪些方面在技術(shù)上提升，能力會(huì)做得更好，是否能坐上每小時(shí)500公里的高鐵。
馬利軍：
速度只是一個(gè)方面，未來高鐵的發(fā)展方向，我自己判斷有這么幾項(xiàng)。第一項(xiàng)就是智能化技術(shù)，使這一列車運(yùn)行過程當(dāng)中，可以進(jìn)行自診斷、自適應(yīng)、自調(diào)整，使它能夠完全具備像機(jī)器人一樣，具備滿載運(yùn)營(yíng)過程當(dāng)中能對(duì)環(huán)境進(jìn)行適應(yīng)，能夠更好提高它的安全性。另外，目前我們檢修如果采用智能化技術(shù)的話，可以做到該修的時(shí)候修，不該修的時(shí)候不修，可以降低成本。另外，我們與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，這樣能夠提高人機(jī)的友好，提高我們整個(gè)乘坐的舒適性，這是智能化。
第二是綠色環(huán)保。隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，隨著人們對(duì)于出行的需求，特別是我們比較關(guān)注環(huán)境。將來我們?cè)诰G色環(huán)保當(dāng)中也大有可為，比如我們?cè)谲嚿喜刂恍┬碌哪茉醇夹g(shù)，比如說我們做的氫燃料電池，氫氣和氧氣，然后是水，不污染。像這種技術(shù)、這種能源也可以用在高鐵上。另外，我們還在做主動(dòng)降噪系統(tǒng)，使人坐上車上更舒適，能夠把噪音降到最低，這是綠色環(huán)保。
第三方面是輕量化技術(shù)。高速鐵路如果速度越高，或者它對(duì)能量的要求越大，必須要有勁。如果輕量化做得越好，重量越輕，能量消耗越小，對(duì)于整個(gè)來說，我們對(duì)能源的需求成本越低。這里面可以用一些碳纖維技術(shù)或者其他，目前我們還用到蜂窩技術(shù)在上面，把重量降下來。
另外，我們也在做關(guān)于下一代技術(shù)，比如碳纖維技術(shù)，我們將來把牽引變流器，由現(xiàn)在的體積有2米乘80厘米這樣的龐大體，將來縮到直接裝到牽引機(jī)上，體積縮小、重量降低，而性能卻會(huì)要提高，這樣技術(shù)都是我們未來需要發(fā)展的。
主持人：
這些技術(shù)可能對(duì)我們很多人來說，表面上是很遠(yuǎn)，因?yàn)橛泻芏嗉夹g(shù)，比如輕量化等等，大家感受不到，實(shí)際感受到的，最主要的情況是未來速度還有可能提高，安全性是否也能加強(qiáng)。
馬利軍：
速度提高，不意味著安全性降低了。
主持人：
速度提高也是可以保障安全的。
馬利軍：
對(duì)。
主持人：
說到高鐵，今天高鐵遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅是中國(guó)人的高鐵了，它已經(jīng)是中國(guó)的一張名片，而且也是面向全世界的一個(gè)課題。所以，我們國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，不管是習(xí)總書記還是克強(qiáng)總理出去，都是我們高鐵的一個(gè)重要的推銷員。我們國(guó)家現(xiàn)在說“一帶一路”高鐵是我們最重要的一個(gè)抓手或者是一個(gè)載體。但是，從這個(gè)意義上來說，我們面對(duì)著整個(gè)世界，世界的形勢(shì)，對(duì)國(guó)際化的情況，我們做得怎么樣？我也想聽聽四方做到的程度？
馬利軍：
我先談一下國(guó)內(nèi)的，目前到“十三五”，我們整個(gè)高速鐵路達(dá)到三萬公里。目前國(guó)際上，由于中國(guó)高速鐵路發(fā)展也帶動(dòng)了全世界其他國(guó)家高速鐵路的發(fā)展，比如俄羅斯、美國(guó)、印度尼西亞等等，都提出了發(fā)展高鐵的需求，目前我們預(yù)測(cè)，未來一段時(shí)期，世界高鐵的里程還有二萬公里，市場(chǎng)也是蠻大的。另外我們四方也在長(zhǎng)期關(guān)注整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展，主要體現(xiàn)在幾方面：第一，從市場(chǎng)方面談一下。另外，2011年取得香港高速列車訂單，2013年，我們?nèi)〉昧税⒏?04輛動(dòng)車組訂單，2015年我們獲得了香港地鐵大概744輛，今年獲得芝加哥地鐵846輛。
主持人：
這是一個(gè)很好的突破，因?yàn)榭梢源蛉朊绹?guó)市場(chǎng)，這是很難的事情。
馬利軍：
近幾年來我們連續(xù)獲得了新加坡地鐵，新加坡的市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)包括香港市場(chǎng)，這些都是一些比較高端的市場(chǎng)。這是市場(chǎng)方面。
第二層面，我想提一下國(guó)際合作層面，其實(shí)在我們走向國(guó)際化過程當(dāng)中，其實(shí)遇到很大的一個(gè)難題，中國(guó)企業(yè)都面臨的問題，就是文化的認(rèn)同，就跟交朋友一樣，交一個(gè)朋友，他要跟你熟悉，能夠認(rèn)同你。這里我們要發(fā)揮在當(dāng)?shù)馗咝；蛘咂髽I(yè)橋頭堡的作用，產(chǎn)生聚合效應(yīng)，我們先后和德國(guó)斯圖加特工業(yè)大學(xué)和德累斯頓工業(yè)大學(xué)，簽訂了中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心，我們和英國(guó)的帝國(guó)理工以及伯明翰大學(xué)簽訂了中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心，包括我們和泰國(guó)，泰國(guó)的國(guó)家科技發(fā)展署以及泰國(guó)國(guó)家科技研究院。我們目前的中泰高鐵研究中心，通過研究中心，我們能夠和國(guó)外的一流的大學(xué)保持同步，看看國(guó)外高鐵技術(shù)發(fā)展到什么程度。
第三方面，我們加強(qiáng)國(guó)際合作。這里面我們同敘利亞在2003年舉辦了23屆叫國(guó)際動(dòng)力學(xué)大會(huì)。去年2015年在青島舉行了首屆叫國(guó)際工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新聯(lián)盟的論壇，這是由我們四方股份來主辦的。今年我們還要舉辦首屆叫軌道交通結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)國(guó)際會(huì)議，這也是在青島舉行。什么意思呢？我們通過在國(guó)外設(shè)立研發(fā)中心，能夠和國(guó)外的高校，和國(guó)外最先進(jìn)的技術(shù)接軌，我們聯(lián)合研發(fā)，走出去聯(lián)合研發(fā)。另外，也要請(qǐng)進(jìn)來，不能坐而論道。
主持人：
馬總，除了我們這樣交流以外，還有很多網(wǎng)友有問題，我們有一個(gè)網(wǎng)友提一個(gè)小的具體問題，有網(wǎng)友問，高鐵為什么不系安全帶？系安全帶這樣更安全一些？
馬利軍：
高鐵和汽車、飛機(jī)有不同的地方。高鐵始終在兩條軌道上上運(yùn)行，它運(yùn)行的位置、速度都是由調(diào)度中心統(tǒng)一控制的。另外，你也知道坐車能感覺到，高鐵的啟動(dòng)加速運(yùn)行過程以及我們?cè)趧x車、制動(dòng)過程當(dāng)中非常的平穩(wěn)，它不需要像飛機(jī)一樣非要系一個(gè)安全帶才能防止顛簸，這叫適應(yīng)性，叫適用性。安全帶可能使用于飛機(jī)、汽車，但不適用于高鐵。就像客機(jī)不帶降落傘是一樣的道理。
主持人：
非常感謝馬總，馬總是否覺得時(shí)間特別快，剛才準(zhǔn)備的時(shí)候覺得一小時(shí)還挺長(zhǎng)的，其實(shí)我們已經(jīng)一個(gè)小時(shí)過去了。非常感謝馬總給我們非常詳細(xì)地分享了我們高鐵的技術(shù)，我們的發(fā)展，我們?yōu)槭裁匆龈哞F，未來高鐵發(fā)展的情況，中國(guó)在高鐵領(lǐng)域各個(gè)方面的突破。從這個(gè)角度，我們可以看出來，我們中國(guó)人實(shí)際上不是不能做創(chuàng)新，我們是可以做創(chuàng)新的，不但能做創(chuàng)新，我們還可以在世界上做得非常先進(jìn)、非常強(qiáng)大。
馬利軍：
這里面有非常重要的一點(diǎn)我想談一下，我們應(yīng)該有一種開放、聚智、融合的心態(tài)來解決我們創(chuàng)新效益和品牌的問題。
主持人：
確實(shí)是這樣，只要我們有開放的心態(tài)，有我們的努力，其實(shí)我們可以在各個(gè)領(lǐng)域都會(huì)有創(chuàng)新，都會(huì)有發(fā)展，也非常感謝馬總今天能夠到我們的演播室接受我們的訪談，我們也希望更多的中國(guó)的網(wǎng)友和中國(guó)的民眾關(guān)心高鐵、支持高鐵、乘坐高鐵、了解高鐵，我也希望中國(guó)的高鐵能夠真正的更多的鋪到每一個(gè)地方，讓社會(huì)生活、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)變得更好，中國(guó)變得更強(qiáng)大。最后謝謝馬總。謝謝大家。